如果要對全國人大代表、中國一汽首席技能大師、研發(fā)總院試制部高級技師楊永修進行人物畫像，那么嚴謹應該是他最突出的特征。

　　在中國一汽關于他的介紹中寫著這樣一段話：“他是能把發(fā)動機缸體、缸蓋垂直度和同軸度等制造精度做到頭發(fā)絲直徑的三分之一，擁有18項國家專利的‘發(fā)明大王’；他是享受國務院政府特殊津貼、集‘中國青年五四獎章’‘全國技術能手’等40余項榮譽于一身的大國工匠……”省略號只是版面的局限而不是他榮譽的極限。

　　作為全國人大代表，楊永修聚焦職業(yè)教育改革與新能源汽車技術攻關，提出“以能力論英雄”“暢通職業(yè)本科就業(yè)通道”等建議。今年全國兩會，他帶來包括對職業(yè)人才培養(yǎng)、汽車產(chǎn)品準入管理優(yōu)化以及商用車背載運輸合法化在內(nèi)的多份建議。

　　他提出，目前我國除工業(yè)和信息化部主管企業(yè)及產(chǎn)品準入公告之外，以公告車型為核心，汽車產(chǎn)品還需完成CCC認證、環(huán)保信息公開、交通運輸部達標車型認證（營運車輛）等才能進入市場。各汽車管理部門職能有所交叉重合，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要同時完成多部委準入要求。在整理了相關政策和標準后，楊永修認為，汽車產(chǎn)品準入存在“部委多頭管理”“標準法規(guī)實施切換過快”“準入視同條件不合理”等問題，致使車輛生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品準入等方面需要重復應對各部委及各標準的不同要求，這給企業(yè)帶來很大困擾，還造成極大成本浪費，尤其是新能源汽車。楊永修無奈又著急：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術迭代更新較快，在開展產(chǎn)品準入檢測過程中無視同條件，認證檢測成本巨大，已接近企業(yè)總體認證成本50％以上，發(fā)布《新能源汽車同一型式》是行業(yè)的迫切訴求。”

　　針對于此，他提出“兩統(tǒng)籌，一放寬”的建議：統(tǒng)籌車輛管理職能，針對汽車產(chǎn)品準入，統(tǒng)籌一個部門（如由工業(yè)和信息化部統(tǒng)籌）或成立部委聯(lián)合管理機構，避免管理職能交叉重復；統(tǒng)籌標準法規(guī)實施，針對收費標準征集行業(yè)意見；建議合理放寬視同條件，提升管理效能和減輕企業(yè)負擔。

　　最后，楊永修認為要合理放寬視同條件，建議成立研究工作組，修訂現(xiàn)有各項產(chǎn)品準入同一型號及同一型式視同條件，探索允許汽車產(chǎn)品部分參數(shù)值進行范圍申報可行性，從而實現(xiàn)提升管理效能和減輕企業(yè)負擔的目標。（張雅慧）

| 編輯：單茹嬌
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