七十載的初心不改與創業榮光
1953年，是新中國成立后的第四個年頭。
在“第一個五年計劃”中，建設中國人自己的汽車廠，對于彼時的新中國而言，是百廢待興時代的工業夢想。
那一年的7月15日，在長春西南郊的空地上，來自四面八方的建設者匯集在一起，在茫茫荒野上夯下了第一根基樁。
共和國汽車工業長子的創業之路由此鋪就，新中國汽車工業的史冊就此展卷。
奮斗者的征程，是篳路藍縷、櫛風沐雨，也是春華秋實、歲月流金。
三年后的1956年7月13日，第一輛解放牌卡車緩緩駛下生產線；1958年5月12日，新中國第一輛小轎車“東風”在萬眾期盼中問世；1958年8月1日，新中國第一輛紅旗牌高級轎車誕生……
此后，光陰荏苒，歲月如歌，一汽人“產業報國、工業強國”的初心從未忘懷，一汽人奮斗的腳步也從未停歇。
創業成長時期的一汽人，勇當創建中國汽車產業的開路先鋒，幫助新中國汽車工業實現了從無到有的重大轉折。在這一時期，一汽出汽車、出經驗、出人才，培養和輸出上萬名技術和業務骨干，累計生產各類汽車74萬輛，成為新中國汽車工業的“搖籃”，為建設社會主義新中國作出了突出貢獻。
改革轉型時期的一汽人，緊跟黨和國家工作中心戰略轉移的部署要求，自力更生、加速轉型，逐漸形成商乘并舉、自主合資協同并進的發展局面。在這一時期，一汽于國內汽車行業率先躍上百萬輛級臺階，累計生產各類汽車2000余萬輛，為發展壯大國民經濟作出了重要貢獻。
創新發展時期的一汽人，深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和習近平總書記視察一汽重要講話精神，全力推進世界一流企業建設。黨的十八大以來，一汽創造了紅旗品牌高速增長的產業奇跡和“風景這邊獨好”的經營業績，累計生產各類汽車3400余萬輛，展現了一汽人為強國建設、民族復興而團結奮斗的新擔當新作為。
自創立伊始，“強大中國汽車產業”的不渝初心，讓一汽人始終把企業追求與祖國發展、民族復興緊緊相連。
奮進征程中，幾代黨和國家領導人的殷切希望，讓一汽人的砥礪前行一次次被注入強大的精神力量。
“整個制造業的競爭很激烈，有危更有機，在一汽我們就看到了這樣的一個前景。”2020年7月23日，習近平總書記視察一汽時這樣叮囑道，“關鍵是關鍵技術、核心技術要掌握在自己手里，我們就要立這個志向，一定要把我們的民族品牌搞上去。”
肩負厚望、不負重托，一汽人群情激昂、奮楫爭先。高效高速電驅、智能線控底盤等451項關鍵核心技術自主掌控，紅旗H5、解放鷹途高端重卡、奔騰第三代B70等一大批產品成功投放，中國一汽、紅旗品牌、解放品牌價值分列國內汽車行業、乘用車品牌、商用車品牌第一……在全球汽車產業顛覆性變局中，再次交出了令國人滿意、讓世界驚艷的答卷。
創業成長，改革轉型，創新發展……對于探索中前行的中國汽車工業，一汽人的每一次落點都是空谷足音，也都是鏗鏘步履。這一串足跡，也是中國汽車工業的強大之路。
七十載的奮進與豪情，七十載的創業與榮光，中國一汽初心不改，使命不渝。掌控關鍵核心技術，樹立民族汽車品牌，強大中國汽車產業，開創新時代汽車產業創新發展的新道路，中國一汽，再赴新程。
時光的囑望? 夢想的榮光
1949年底，毛澤東主席在訪問蘇聯期間參觀了斯大林汽車制造廠。“我們也要有這樣的大工廠。”在連一顆螺絲釘都需要進口的中國，毛澤東主席的話語，字句鏗鏘，擲地有聲。
時間， 1949年12月21日。地點，蘇聯斯大林汽車制造廠。
次年，中蘇兩國政府簽訂《中蘇友好互助同盟條約》，第一汽車制造廠成為蘇聯援助中國建設的156項重點工業項目之一。1953年，中共中央作出“力爭三年建設長春汽車廠”的指示，將“第一”的“使命”與“第一”的榮光一并賦予一汽。
此后的七十年里，一汽人夢想在前、步履穩健，不斷成就著屬于中國汽車工業的榮光。
一號門廣場上那厚重的漢白玉基石、中央大道上那一噸重的獎章，象征著中國邁進千萬輛級汽車生產大國行列的解放J6、亮相萊比錫國際博覽會的紅旗CA72、驚艷法蘭克福國際車展的紅旗S9與紅旗E115……轍痕七十載，一個個宏偉的戰略構想，在這方熱土上已經、正在、即將變為現實。
新時代，新一汽。新夢想，新征程。
從前人手中接過時光的矚望，中國一汽正在為“產業報國，工業強國”“強大中國汽車產業”注入新的時代內涵。
黨的十八大以來，中國一汽加快實施創新驅動發展戰略，穩步推進技術攻關任務，深度聚焦新能源智能汽車，進一步完善“1+12+X”全球研發布局，聚力提升企業核心競爭力，加快培育世界一流企業。
立足新發展階段，貫徹新發展理念，中國一汽積極服務和融入新發展格局，科學制定并實施了一系列引領企業高質量發展的重大戰略——
2018年，制定實施“831”戰略，明確經過8年奮斗，實現經濟規模、價值創造、人均收入等3個方面翻一番。
2020年，實施“3341”行動計劃，即用3年時間，在自主整車、合資整車、新型服務等三大主營業務領域，實施“龍騰”“虎躍”“飛馬”三大行動，在效益與效率、創新與核心能力、規模與體量、領導力與員工成長等四個關鍵方面實現“中國數一數二、世界一流”。
2021年，發布“十四五”發展規劃綱要，提出以“美妙出行，美好生活，打造世界一流、環境友好（綠色低(零)碳）、深受消費者喜愛的移動出行服務公司”為愿景，以“樹立民族汽車品牌，成為用戶愉悅伙伴，強大中國汽車產業”為使命，奮力開創新時代中國汽車產業轉型發展新道路、新格局。
2022年，構建“531”戰略管理體系，明確未來5年、3年、1年的發展方向、行動計劃和經營目標，全領域、全價值鏈“All in”新能源，開創新時代中國式汽車產業創新發展的新道路……
時光荏苒，歲月不居。厲兵秣馬，再上征程。中國一汽相信，情懷不改，便永遠風華正茂，前行不輟，便終將收獲榮光。掌控關鍵核心技術，樹立民族汽車品牌，打造世界一流企業，中國一汽永遠在路上。
七十載赤誠許黨報國
1953年7月15日，天空澄碧，纖云不染。
長春西南郊的荒地上站滿了來自五湖四海的創業者，他們熱切地期望著見證新中國汽車工業的發軔。
上午9時，奠基典禮準時開始，刻有毛澤東主席親筆題詞的基石被鄭重地抬進了會場。
那塊世人矚目的漢白玉基石不僅見證新中國汽車工業的誕生，也將紅色基因注入共和國汽車工業長子的血脈中。
在創業之始的第一次黨員代表大會上，中國一汽黨委提出“學好技術，管好工廠，保證出汽車、出人才”的總任務。為爭取提前出汽車，廣大黨員干部職工埋頭苦干、擔責實干，人人爭做先進生產者。一汽落實黨中央要求，全面整頓生產秩序，鑄造分廠提出“砸碎瓶子口，爭當火車頭”，“愛鑄造，能吃苦，講文明，守紀律，爭上游，站排頭”的“鐵軍精神”傳承至今。
在換型改造階段，面對解放卡車“三十年一貫制”的局面，中國一汽黨委提出“以換型轉產為中心，以質量為重點，決戰決勝，以優取勝”的方針，向全體職工發出“愚公移山、背水一戰、萬無一失、務求必勝”的動員令，向全體黨員提出“發揚先鋒模范作用，奪取決戰勝利”的要求，黨旗在關鍵崗位、重要部位、薄弱環節、急難險重工程中飄揚，凝聚起攻堅克難的強大精神力量。
上世紀八、九十年代，旗幟引領下的一汽人“深進去”做調研、“跳出來”提建議，“十萬職工抓效益，四輪驅動闖難關”“眼睛盯著用戶轉，全廠圍著市場干”“拉開一汽大幕向外看”，黨的工作與經濟工作實現了有機結合。
進入新時代，中國一汽黨委高舉習近平新時代中國特色社會主義思想偉大旗幟，堅持黨的全面領導、加強黨的建設，堅持不懈用習近平新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂，牢記習近平總書記視察一汽的殷切囑托，創建中國一汽先鋒黨建品牌、發布中國一汽先鋒文化、打造企業與員工命運共同體，高質量黨建引領保障高質量發展取得一系列新進展、新成效，譜寫了“風景這邊獨好”的時代篇章。2023年上半年，集團公司實現銷量153.9萬輛、營業收入2880億元，主要經營指標全面正增長并實現“兩個超過”，收入增幅超過銷量增幅、利潤增幅超過收入增幅。黨建與生產經營深度融合，讓中國一汽交出了亮眼的“成績單”。
赤誠滿腔，許黨報國。七十年來，中國一汽自力更生、發憤圖強，從建廠初期規劃產能3萬輛的汽車制造廠，躍遷成長為年產銷超過320萬輛的國有特大型汽車企業集團，為振興民族汽車工業、促進經濟社會發展作出了積極貢獻。
旗幟領航，再赴新程。中國一汽將牢記“國之大者”，堅定產業報國初心，勇擔強大中國汽車產業使命，加快建設世界一流企業，堅決以高質量發展的實際行動，為全面建設社會主義現代化國家作出新的更大貢獻。
關于理想的信仰與榮光
“紅旗”的誕生，始于一個理想。
1958年7月，一個激情燃燒的年代。
在“造出高級轎車去見毛主席”的感召下，一汽人“趕廟會”張榜招賢，“連軸轉”技術攻關，用33天時間打造出第一輛紅旗牌高級轎車，也締造了屬于汽車工業史的不朽傳奇。
此后的“紅旗”，砥礪前行，厚積薄發，成了那個一次次攻克技術難關挺起民族汽車脊梁的“紅旗”，成了那個一次次在國慶大典上載著大國領袖檢閱雄壯三軍的“紅旗”，成了那個亮相國際展會、載入《世界汽車年鑒》的“紅旗”，成了那個以國車形象迎接世界政要、國際友人的“紅旗”，成了那個讓海內外忠誠車迷魂牽夢繞的“紅旗”……
六十五載櫛風沐雨，六十五載奮楫篤行，“紅旗”已被賦予了信仰的意義。
有過高光時刻，也有過低迷徘徊，歲月間，多少人青絲成白發，多少人韶華至暮年，只是那一腔熾熱與赤誠從未褪色。2017年，一場“我心中的紅旗”大討論一石千層浪，在十里車城乃至神州大地，凝聚起復興“紅旗”的共識，匯集了“紅旗”發展的良方，再次點燃了紅旗人的火熱激情。
2018年1月8日，甲子之年的“紅旗”煥然新生，再赴征程。
“打造‘中國式新高尚精致主義’，成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，滿足消費者對新時代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功肩負起歷史賦予強大中國汽車產業的重任”，在北京人民大會堂舉行的紅旗品牌戰略發布會上，“新紅旗”的誓言擲地有聲。
振興的號角中，“紅旗”的奮進身姿一往無前。
紅旗H5、HS5、HS7、H9、E-HS9、E-QM5、HQ9、H6……從轎車到SUV、MPV,從燃油車到電動車……“紅旗”用日漸豐富的產品矩陣，兌現“創建美妙出行、美麗體驗、美好生活”的承諾。
攜手故宮、敦煌打造文化IP，登陸北美CES、法蘭克福國際車展，亮相央視春晚，冠名馬拉松賽事，禮贈榮耀健兒，打造首輛國產雪車……“紅旗”用一次次成功的“跨界”，解碼品牌向上的進階之路。
迭代發布《創新?2030 阩旗技術發展戰略》，加快攻克“卡脖子”技術，自主開發混合動力電池，創新突破L4級自動駕駛關鍵技術……“紅旗”用累累碩果，成就乘風破浪的底氣。
高舉“中國式新高尚精致主義”品牌理念，堅定“一切為了用戶”用戶思維，堅守“嶄新獨創、全球首發”技術創新原則和“極致夢幻、秒殺驚艷”“精湛工藝、精美品質”卓越產品要求，堅持“極致愉悅、舒適合意”親情服務方針……“紅旗”用5年增長65倍的產業奇跡，向新時代交上一份驚艷答卷……
2023年1月8日，“紅旗”再次以全新姿態開啟第二階段躍遷發展的嶄新篇章。
從新能源品牌架構、品牌LOGO、設計語言到技術平臺、產品規劃，“紅旗”用一場鏈接未來的新能源汽車全球戰略發布會為億萬擁躉描繪出出行新生態的恢弘遠景。
“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節能車”三大子品牌正式發布，重磅新能源車型紅旗E001、E202智領未來，紅旗品牌“旗幟”超級架構三大平臺相繼亮相……在“All in”新能源戰略部署下，“紅旗”全域推動所有車型電動化，全面奔赴新能源汽車新賽道。
回首漫漫征程，“紅旗”承載著眾望，也收獲著榮光。在世界眼中，“紅旗”是國慶大典上駛過長安街的檢閱車，那是大國重器，也是大國底氣。在國人眼中，“紅旗”是生活場景中顏值與智慧兼備的好伙伴，那是夢想成真，也是情懷落地。
紅旗漫卷，理想飛揚。
薪火相傳的“紅旗”，初心不改。
踔厲奮發的“紅旗”，未來可期。
“紅旗”的明天，仍將忠于一個理想。
七十年薪火相傳的DNA
七十年前，新中國百業待興之時，第一汽車制造廠建廠，一批又一批志存高遠、心懷夢想的奮斗者聚集十里車城扎根逐夢，朝向汽車工業的未來，伸出了勇敢的觸角，點燃了求索的火種。
七十載風云際會，七十載擎旗向前。
在智造夢想的道路上，屬于中國汽車工業的記憶不可磨滅——
在這里駛出的第一款解放牌汽車，讓祖國的道路完成了從“‘萬國牌’汽車穿梭”到“每兩輛車中就有一輛解放牌在行駛”的歷史切換；
在這里僅用半年時間便完成圖紙繪制的中國第一輛小轎車“東風”，讓偉大領袖“坐上自己造的小汽車”的期盼變為現實；
在這里成功點火的CA6110、V12、TA1等擁有完全自主知識產權的發動機，將中國印記刻在了汽車的心臟……
在這里發布的“旗幟”高端電動智能超級架構,匯聚中國一汽8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果，全面展示了紅旗品牌掌控關鍵核心技術的領先優勢。
在播種新綠、耕耘希望的春光里，培育創新初芽的沃土廣闊富饒——
1978年9月，中國一汽召開首屆科學技術大會，會上表彰了姚貴生等535名先進科技人員，逐漸形成了崇尚科學、鉆研技術的濃厚氛圍。
改革開放和社會主義現代化新時期，一汽人以“愚公移山、背水一戰、萬無一失、務求必勝”勇創新業，結束了解放卡車三十年一貫制，為深化改革轉型奠定了必要的物質基礎和精神基礎。
面對全球汽車產業顛覆式轉型變革重大機遇，中國一汽迭代發布《創新·2030中國一汽阩旗技術發展戰略》，前瞻洞見未來汽車技術趨勢，篤定創新發展、轉型升級的全員共識。
為聚力攻關核心技術，中國一汽創立沈曾華自主創新獎激勵創新創造，實施“擎·才”人才強企戰略激發奮進活力，成立協同創新實驗室構建開放創新生態。
在聚力創新、同心筑夢的星空里，屬于一汽人的光芒灼灼生輝——
三年建廠期間，“創業英雄”胡年榮創制深孔鏜刀“挖內眼管刀”，提高生產效率20倍，滿足了熱處理車間安裝工程的緊迫需求，為當時加工特殊鋼材開辟了新路。
上世紀五六十年代，張國良作為一汽底盤車間成長起來的工人工程師，在鉆研金屬切削技術的數十年工作中，創造了500多項技術革新成果，被譽為“刀具大王”。
八十年代，鑄造公司鑄造二廠高級工人技師李黃璽組裝出“汽車城”第一個專門為解決設備維修問題而生的“家庭計算機系統”，破譯了全部程序的16000多個機器碼，掌握了世界上最先進的造型線的每一次脈動。
新時代新征程，研發總院試制所數控班班長王智扎根生產一線23年，不斷突破創新，攻關重點項目90余項、解決技術難題260余個，一次次填補了國內行業空白，為民族汽車品牌崛起提供了有力保障。
七十年來，一汽人立潮頭、當先鋒，在科學技術的持續創新和對尖端技術的孜孜以求中盡顯產業報國情懷。與此同時，科技創新也為企業高質量發展提供了澎湃動力，一大批行業領先的產品和科技成果噴薄而出：僅在近三年來，中國一汽即突破高效高速電驅、智能線控底盤等451項關鍵核心技術，多項成果打破國外壟斷；2022年專利公開量、授權量均居汽車行業第一；紅旗H5、HS5、H9、E-QM5，解放鷹途高端重卡、J6P燃料電池牽引車，奔騰第三代B70、NAT等一大批產品成功投放市場……
從北京南池子76號那個千余平方米的汽車實驗室，到全球化的研發布局及區域創新中心；從科研人員緊缺的舉步維艱，到傲視同儕的體系能力與人才梯隊；從對西方汽車技術的步步緊隨，到關鍵核心技術的自主掌控……
點燃火種，老一輩創業者不負初心、不負時代，為社會主義新中國裝上了“飛馳的車輪”；
擎起薪火，新一代奮斗者賡續進取、創新不止，為開創新時代汽車產業創新發展新道路再踏征程。
從擦亮“中國第一車”的徽標，到滿足“美妙出行體驗”的向往
1956年7月13日，中國第一輛國產解放牌汽車在長春第一汽車制造廠下線，那是中國人不能造汽車的歷史性句號。
1958年5月12日，中國第一輛國產轎車東風金龍在長春第一汽車制造廠駛出了試制車間，那是中國人造自己的小汽車的歷史性開端。1958年8月1日，中國第一輛“紅旗”牌高級轎車在長春第一汽車制造廠下線，那是中國人制造高級轎車的歷史性起點。
1988年5月11日，中國一汽與大眾汽車簽署引進3萬輛奧迪100轎車及技術轉讓協議，那是中國人堅守情懷開放合作的歷史性探索。此后的幾十年里，中國一汽堅守造車初心，一代代自主產品、合作車型從東北、華北、華東、西南和華南等生產基地駛向全國各地、海外市場。
2018年1月8日，紅旗品牌發布全新戰略。此后，全擎加速的紅旗品牌相繼推出紅旗H5、HS5、HS7、H9、E-HS9、LS7、E-QM5、HQ9、H6等多款車型，產品矩陣日益豐富，產品實力得到海內外廣泛認可。2023年4月18日，紅旗品牌發布全新品牌架構及全新產品矩陣，全新紅旗L5正式接受全球預訂，紅旗E001、E202智領未來，完美詮釋“與美妙同行、與美好相伴”的創新追求。與此同時，紅旗品牌借助全球化研發布局，先后在海外市場成功推出紅旗E-HS9、全新紅旗H5等多款戰略車型，以出色的產品實力向世界傳遞“中國智造”最強音。
2023年6月26日，17輛歷代解放卡車從一號門廣場出發，重走當年報捷路。從解放第一代產品CA10到第二代產品CA141，再到第七代產品解放J7，七代解放產品完美演繹出中國一汽和一汽解放七十年的創新蝶變。從第一輛解放CA10順利下線到比肩國際水平高端重卡成功研制，解放品牌見證了中國汽車工業從無到有、從弱到強；從“老15”到“141”、從長頭到平頭、從汽油到柴油、從中型到重型，從單一載貨到品類齊全、從L4級系列智能車發布到智慧物流生態和智能車打造，解放品牌用創新迭代的重磅力作不斷擦亮“中國第一車”的記憶與徽標。
時間的指針撥回到2006年8月18日，作為彼時國內首款也是唯一一款自主品牌中高級轎車，奔騰B70正式上市。自此，一汽奔騰以B70為引擎，開啟了攜用戶同成長、與時代共奔騰的向上之路。從歷經三代蝶變的奔騰B70到奔騰T77、T99、NAT,再到新時代全能MPV奔騰M9，奔騰品牌用日益完善的產品布局，兌現著“為國人造買得起、用得住、有尊嚴的汽車”的承諾。
共贏三十余載，從最初一個品牌一款轎車，到現在擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌30余款車型，經營規模不斷擴大，成為中國第一家年產銷突破200萬輛的單一企業。一汽-大眾公司經過三十多年的積淀，初心不渝，厚積薄發，以探岳GTE、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等一系列新能源產品助推矩陣升維，助力一汽-大眾公司在大變革時代“篤行”致遠。
攜手二十余載，一汽豐田公司從無到有、從有到強，用發展態度和品牌實力為消費者帶來高品質產品，2022年，實現累計1000萬輛銷量。從首款花冠的好評如潮，到包括皇冠、卡羅拉、RAV4、奕澤、亞洲龍、格瑞維亞、bZ3等車型在內的產品譜系獲得萬千消費者的認可，持續打造經典車型，始終是一汽豐田人不變的初心。
車流不息，轍痕在目。從擦亮“中國第一車”的徽標，到滿足消費者對“美妙出行、美麗體驗、美好生活”的向往，中國一汽一直在路上……
自我煥新與破局重塑的持續進行時
對于一汽人而言，“改革”二字并不陌生。
三十多年前，面對解放卡車三十年一貫制的現狀，一汽人以“愚公移山、背水一戰、萬無一失、務求必勝”的精神，自籌資金、換型改造，創造了不停產、不減產單軌制垂直轉產的奇跡，走出了一條老企業的技術改造之路。
為貫徹黨中央發展轎車的決策部署，剛剛完成換型改造的一汽人把握“大廠干小車”的發展規律，成為“七五”期間優先發展轎車的三大重點單位之一。在中國汽車工業轎車幾乎空白的情況下，一汽人建成了我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車生產基地，形成了一汽-大眾、一汽豐田、一汽轎車三大轎車事業板塊。
改革開放的浪潮中，“中國第一汽車集團公司”名稱正式啟用，富奧汽車零部件有限公司掛牌成立，一汽解放汽車有限公司成立……一汽經歷了由計劃經濟時期工廠體制到以現代企業制度為特征的公司化體制轉軌，主業重組和股份制改造讓一汽主業完成了產權結構由單一國有獨資到多元投資主體的轉變……
七十載發展歷程中，“改革”一次次成為推動中國一汽破浪前行的強大內生動力。體制機制的革新，思維方式的刷新，管理方式的創新……中國一汽的不輟前行，既是國有企業的改革史，也是中國市場經濟變革的縮影。
2017年9月，中國一汽實施了最大范圍、最大深度的深化體制機制改革。
“干部能上能下，薪酬能升能降、員工能進能出、機構能增能減”成為人們對“四能”改革的廣泛認知。堅持用好改革“關鍵一招”，堅定貫徹“兩個一以貫之”，讓一汽全員干事創業激情全面迸發，中國特色現代企業制度得以持續健全和完善，企業的管理體制、運營機制、組織架構、精神文化等獲得全面重塑。
2023年4月，中國一汽“All? in”新能源戰略推進會召開，解放公司、奔騰公司、一汽-大眾公司、一汽豐田公司等單位立下責任狀，以“紅旗”為標桿，全領域、全價值鏈“All? in”新能源，堅決做到技術創新投入和新增產能全部用于新能源汽車。自此，中國一汽全面開啟“All in”新能源躍遷成長新篇章。
以改革破局，以改革應變，改革所帶來的活力、動力與紅利，在中國一汽得到了充分釋放。聚力新能源汽車發展，布局移動出行業務，實施“雙芯”策略，面向未來的現代汽車產業體系正在加快打造；深化與大眾、豐田等戰略伙伴在新技術、新產品、新業務等領域的開放合作，新時代合資合作持續轉型升級；厚植發展優勢，明確“1164”數智化發展目標，加快傳統業務再構提升，智能制造標桿企業全面構建；實施“擎·才”人才強企戰略，推進“百千萬人才工程”，轉型升級和高質量發展的人才基礎不斷夯實……
2021年，中國一汽被國務院國企改革領導小組確定為央企改革典型。2022年，中國一汽在國務院國資委2021年度央企改革三年行動專項考核中獲評A級……
改革只有進行時，沒有完成時。
蹄疾步穩，捷報頻傳，中國一汽卻未止步不前，自我煥新、破局重塑的探索與實踐依然在路上……
企以才治? 業以才興
1956年7月13日，國產第一輛解放牌CA10型4噸載貨汽車在第一汽車制造廠順利下線，與“三年建成長春汽車廠”同步實現的，還有“出汽車、出人才、出經驗”的建廠目標。自那時起，人才育成、隊伍建設便成為中國一汽履行長子擔當的重要內容。
建廠伊始的一汽是一所“沒有圍墻的大學”，燈火通明的教育大樓是屬于火紅歲月的時代印記。為完成黨中央下達的三年建廠任務，一汽人從領導干部到普通職工抓緊一切時間，白天建設、晚上學習；518名實習生分為9批奔赴蘇聯斯大林汽車廠，學習生產汽車的本領。中國一汽終于甩掉了不掌握技術的“白帽子”，建成了新中國第一座現代化汽車制造廠，造出了屬于中國人自己的汽車。
時光更迭，歲月流金。創業之初形成的學習、創新的精神不僅推動新中國汽車工業從無到有、由弱到強的歷史進程，也在漫漫征程中，激勵著一汽人勇挑重擔，努力肩負起“一定要把民族汽車品牌搞上去”的時代使命。
步入新時代，中國一汽牢記習近平總書記視察一汽時的殷殷囑托，牢固樹立人才引領發展戰略理念，始終將人才作為第一核心資源，秉承“以價值創造者為本、以奮斗奮進者為榮”的選才育才用才理念，堅持人才強企戰略，實現了人才資源總量有序增長、人才隊伍結構更趨合理、人才素質能力顯著提高、人才管理機制靈活創新，構建了人才建設有格局、人才成長有機制、人才關懷有生態的人才管理新局面。
發展是第一要務，創新是第一動力，人才是第一資源。面對汽車產業變革機遇，在創新發展的濃厚氛圍中，中國一汽比歷史上任何時期都更加渴求人才。一項項舉措緊密出臺，為各類人才搭建了施展才華、干事創業的舞臺，為高質量發展提供了堅實人才支撐。
堅持“靶向引才”，中國一汽面向全球多元靈活引智，注重引入新能源、智能網聯等新興領域人才，持續加大對技術創新的資源投入，對技術人才充分授權、高度重視；堅持“精準育才”，中國一汽加速打造科技創新、經營管理、技能工匠三支人才隊伍，創新人才激勵機制、推行“揭榜掛帥”機制、實施年輕干部“雙星”培育工程、創建一汽大學堂、啟動勞模（工匠）創新工作室，搭建完備的人才發展通道和人才培養體系，打造事業發展與員工成長命運共同體，著眼實現高水平科技自立自強，為做強企業高質量發展提供人才支撐；堅持“真情留才”，中國一汽打造“兩卡一網”、關注員工“大事小情”、開展形式多樣的群眾性文化活動，全力在人才薪酬、住房、就醫、子女教育等方面創造便利條件，營造舒心生活、安心工作、專心發展的良好環境，讓價值創造者、奮斗奮進者更有幸福感、成就感、獲得感，更有干勁……
企以才治，業以才興。七十載斗轉星移，萬千創業者篳路維艱、玉汝于成，在創業史上留下恢弘印記……
以價值創造者為本，以奮斗奮進者為榮。向未來不渝初心，無數后來者將賡續奮斗、不輟前行，在新征程中且行且歌……
一汽與一汽人的命運共同體
清秋甫過，桑落已屆。2022年9月14日，中國一汽繁榮工廠內歌聲嘹遠、群情振奮，這是“時代風尚——學雷鋒中國文藝志愿者先鋒隊走進大國重器文藝演出”正在唱響屬于時代的強音。“眼前一亮，風景這邊獨好”“今非昔比，紅旗漫卷神州”上下兩個篇章，藝術地再現了中國一汽心系“國之大者”的使命擔當。這既是對中國夢的崇高致敬，也是對勞動美的最高禮贊。
七十年來，作為時代的見證者、開創者、建設者，一代代一汽人在勞動中創造價值，也在勞動中收獲尊重與幸福。
技能競賽、培訓培養等成才路徑搭建舞臺，“金秋助學”“大病救助”等精準幫扶雪中送炭，集體婚禮、單身聯誼等特色活動助力尋覓幸福，“面對面、心貼心、實打實”懇談會、“員工心聲吧”等及時溝通回應職工關切……
七十年間，中國一汽為一代又一代創業者、奮斗者厚植成長成才的沃土。從在教育大樓汽車構造課堂上摘掉不懂業務的“白帽子”，到分批遠赴蘇聯學習生產汽車的本領，從創建一汽大學堂開設前瞻化高水平課程，到成立“勞模工作室”“工匠工作室”傾力為全員能力提升創造條件，渴求遇見更好自己的一汽人在這里實現了人生的蝶變。
七十年間，中國一汽用真心與惠愛打造了職工與企業發展的命運共同體。“兩卡一網”制度和數字化平臺，讓一汽人專屬的成長關心、健康關愛、生活關懷走上云端；“紅旗緣”集體禮、“紅旗行”健康跑、“紅旗頌”合唱節，讓一汽人的精神世界格外豐饒；旗意咖啡廳、旗潔洗衣服務中心、七舍書吧、果蔬小店、健身中心，讓一汽人的生活充滿質感；“應急救助”精準幫扶、“生日關愛”普惠服務，讓一汽人心中始終有暖陽普照。
將滿腔熱忱投入到工作中的點滴細節，是一汽人最樸素的回饋。
七十年間，千千萬萬職工為企業的發展殫精竭慮、貢獻智慧。從“我是一汽人”“用戶在我心中”到“我心中的紅旗”，一汽人用一場場討論凝聚起發展的強音。近年來，通過全員創新、全員宣傳、全員營銷三大行動，一汽人每年提出合理化建議約百萬條、營銷銷售紅旗品牌汽車過萬輛，全員宣傳傳播聲量超15億人次；通過職代會、懇談會、心聲吧等廣泛渠道，一汽人建言獻策、傾吐心聲，真正參與到企業發展和管理服務上來。
七十年間，一批又一批優秀人物和先進典型的名字被鐫刻進中國一汽的創業史。從推動并創造一汽三年建成投產奇跡的張國良、胡年榮，到向知識經濟要效益的典型代表于永來、李黃璽，從不斷填補技術空白的李凱軍、齊嵩宇，到為掌控關鍵核心技術攻堅克難的楊永修、王智，勞模精神與至臻匠心成為一汽人薪火相傳的力量與禮贊。
在關愛中見證大愛，在大愛中凝結力量。在建設汽車強國的道路上，13萬一汽人與13萬人的一汽，一路向前！
新中國汽車工業長子的家國情懷
當第一抔熱土灑向“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石，責任、使命與擔當，便一同被深埋進共和國汽車工業長子的心底。半個多世紀前，“三丁抽一”“包建二汽”是那個時代跨越了半個金雞版圖的家國情懷，也是中國一汽對“社會責任”極具代表性的解讀與行動。
歲月不居，情懷不渝。七十載前行歷程中，中國一汽不斷為“責任”作出新的注解。
芒康，立秋。平均海拔4317米的高原草地，風景旖旎，芒康首屆弦子舞展演正在悠揚的旋律中熱烈升騰。這場超過3600名演員同臺獻藝的展演，經世界紀錄認證官方人員現場審核，被確定為“全世界最大的弦子舞教學課堂”。這個場景正是對口支援藏區的中國一汽“以民族文化帶動全民奔小康”極具說服力的實踐。作為新中國汽車工業“長子”，中國一汽始終胸懷“國之大者”，凝心脫貧攻堅，聚力鄉村振興，將幫扶的足跡鐫刻在雪域高原、大山深處，印出了一條條不斷延展的希望之路。近年來，中國一汽定點幫扶及對口支援的5個國家級貧困縣全部提前脫貧摘帽,“一汽小鎮”形成了特色工作模式，“紅旗夢想自強班”照亮了老區學子的求學夢想，紅旗夢想智慧領航計劃用教育激發了老區內生發展動力……
武漢，早春。突如其來的新冠肺炎疫情給一切繁華按下了暫停鍵。屏著呼吸的街巷中，有車輛疾馳而過，“一汽出行”的字樣赫然醒目。看不見的槍林彈雨中，火速集結的“特別愛心車隊”正把緊缺的藥品送到社區居民的手中……創業維艱的年代里，全國人民一磚一瓦建起來的中國一汽，骨子里就有這種責無旁貸的使命與擔當。2020年，新冠肺炎疫情暴發后，中國一汽堅決響應黨中央號召抗擊疫情，馳援武漢等地，迅速決策捐贈防疫資金8100萬元；緊急組建應急出行服務車隊，投放車輛500余輛，免費為醫護人員等提供出行保障40余萬次。2022年，面對新一輪疫情沖擊，中國一汽堅決貫徹黨中央“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的明確要求，捐款8000萬元支持地方疫情防控，第一時間實現企業復工復產，出臺中小企業紓困政策，實施商用車消費貸款延期等舉措，助力用戶和產業鏈企業渡過難關、恢復發展，全力以赴為穩增長作出央企貢獻。
長春，初夏。高空俯視下，紅旗制造中心繁榮廠區廠房屋頂的光伏發電及梯次電池系統在陽光的照耀下格外顯眼。在這座綠色化工廠中，設備自適應管控技術、水性免中涂工藝、雨水收集系統等先進方法先進經驗，從再生能源使用、環保工藝應用及污染末端治理等，讓廠區實現全生命周期節能減碳。長期以來，中國一汽秉承“低碳、節約、循環、均衡、可持續”的新型發展理念，著力構建覆蓋產品全生命周期的綠色制造模式。“綠色化”工廠、“All in”新能源戰略、紅旗E-QM5、E001等具有卓越競爭力的新能源產品……中國一汽積極促進“人·車·社會”和諧發展，為守護“綠水青山”作出積極貢獻。
南非庫哈，金秋。一輛解放JH6自動擋牽引車緩緩駛出裝配線，標志著一汽在南非生產的第9000輛整車正式下線，成為一汽海外事業和南非公司發展的又一里程碑。多年來，中國一汽積極踐行“一帶一路”倡議，加快“走出去”戰略步伐。紅旗品牌先后登陸挪威、阿聯酋、沙特等市場，受到當地用戶廣泛好評；解放品牌在南非、肯尼亞、坦桑尼亞等多個市場，保持行業出口領先地位；奔騰品牌積極開拓墨西哥、中南美洲及加勒比市場，開啟數智化營銷新篇章。自1957年10月，解放汽車開始出口海外，中國一汽海外事業持續進擊，已經覆蓋87個國家和地區，在南非、坦桑尼亞、巴基斯坦等地區建成16個國際產能合作項目，南非庫哈工廠項目入選2022“一帶一路”企業建設案例。
踐行社會責任，厚植家國情懷，每個細胞里都深藏新中國汽車工業長子DNA的中國一汽，在七十載奮進之路上，用行動作出了最有力的回答。
1950年，中蘇商定由蘇聯幫助中國建設汽車制造廠，隨后，建設汽車制造廠項目列入我國第一個五年計劃。經過3年準備，1953年，第一汽車制造廠隆重奠基，中國汽車工業從此揚帆啟航。
毛澤東簽發三年建廠指示
1953年6月初，黨中央政治局討論建設汽車廠問題，第一機械工業部匯報建設汽車廠的籌備情況。毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、鄧小平等同志都發了言，一致支持一汽三年建成出車。會議之后，6月9日，毛澤東主席簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。
蘇聯專家到廠
1953年6月14日，蘇聯土建施工專家波·伊·希格喬夫作為專家組長來到長春，指導汽車廠土建施工工程。在土建施工和設備安裝調試過程中，蘇聯先后派來188名專家進行指導。
毛主席為一汽建廠奠基題詞
1953年6月下旬，周恩來總理向毛澤東主席報告了汽車廠動工興建的準備工作，毛主席聽后非常高興。應第一機械工業部的請求，毛主席在一張八開的宣紙上揮筆寫下“第一汽車制造廠奠基紀念”十一個蒼勁有力的大字。掀開了中國汽車工業史輝煌的篇章。
一汽隆重舉行奠基典禮
1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮。奠基儀式上，李嵐清等6名年輕的共產黨員在禮樂和一片歡呼聲中，將刻有毛主席題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石安置在場地的中心廣場上。時任中共中央東北局第一副書記、東北行政委員會第一副主席林楓，第一機械工業部部長黃敬和廠長饒斌等揮鍬鏟土，培埋基石。
萬余名建設者在一匹紅綢上簽名表示決心。汽車廠正式動工興建了。
規模宏大的建設工程規劃項目共106項，其中，工廠區工程共55項。分10個工區，其中有輔助、有色修鑄、鍛工、底盤等工場及熱電站等。
廠第一屆職工代表大會召開
1953年8月29日，廠第一屆職工代表大會召開，參會代表471人。大會一致通過決議，動員全廠職工為完成三季度任務而努力。
建筑五師開進一汽建設工地
開工典禮后，一汽大規模土建施工全面展開。
1953年9月，中國人民解放軍建筑第五師，從華東來到長春，成了一汽建廠的主力。這支隊伍原是野戰部隊，在解放戰爭時期曾參加過“孟良崮戰役”“淮海戰役”，并渡江南下，為新中國誕生立下赫赫戰功。在工地上他們繼續發揚光榮革命傳統，不怕嚴寒酷暑，苦練技術，在三年建廠中完成了七十多萬平方米的土建任務，為一汽建設立下新功。
首批實習生赴斯大林汽車廠實習
1953年9月15日，112176號合同在莫斯科簽訂，合同規定一汽將在1953年-1955年派出250名實習生赴蘇聯實習。1953年11月2日，第一批39名實習生啟程赴莫斯科斯大林汽車廠實習。
第一次冬季施工
12月的長春，千里冰封，萬里雪飄。第一汽車制造廠的第一次冬季施工從1953年12月15日開始。
頭頂雪天，腳踩凍土，建設者們爬上30多米高空綁扎鋼筋，澆注混凝土，手凍得裂出了一條條大口子，他們用膠布纏起來，繼續干。大吊車不能發動，吊車司機半夜爬起來，用炭火烤吊車，確保上班時吊裝。結冰的道路太滑，大吊車不能走，職工們就用草墊子鋪路，保證大吊車在冰滑路上暢通無阻。工人們脫去了棉衣，拿起釬子，掄起大鎬，刨起層層凍土。他們硬是把大塊大塊的凍土從地層中掏出來，然后用拖車運出去。為了測量混凝土結構的溫度，測量工人們不僅要爬上掛滿冰霜的30多米高的柱子，還要鉆進40多度高溫的模板里。在模板里悶得透不過氣來，可一出來卻滿頭白霜，全身衣服結成堅硬的冰板。就這樣奮戰了一個冬天，熱電站、底盤、有色、輔助四座場房拔地而起，提前20天完成了施工任務，而且質量完全合格。
第一個冬季施工的勝利，為第二年更大規模的冬季施工積累了豐富的經驗。
土建施工進入高潮
1954年上半年，摩托、車身、模型、鑄工、整徑等工場廠房和煤氣站全面開工，廠區土建工程施工進入高潮。
建設者們面對風沙侵擾和雨季塌方等重重困難，特別是6、7、 8三個月，每月平均降雨13—16天。建設者們打破雨天停工的老習慣，夜以繼日奮戰，想方設法按計劃保質保量完成了施工任務。
摘掉“白帽子”學習運動
為了提高領導干部的文化水平，掌握技術知識，領導干部業余進修班于1954年3月正式開學，三年的時間里，先后參加學習的處級以上領導干部100多人。
通過這次領導干部進修班，使一批從黨政軍各條戰線調來的處級以上干部，摘掉“白帽子”，逐步學會了過去不懂的東西。
火車頭送熱
下半年開始，一座座高大廠房拔地而起，土建工作逐步由室外轉入了室內。
為了在20多萬平方米封閉的廠房里開展更大規模的冬季施工，采取了用火車頭取暖的措施。這一措施是蘇聯動力專家基列夫提出的。鐵道部特地從全國各地調來8輛蒸汽火車頭。工地重新設計了管道系統，對蒸汽機車進行了改裝，使滾燙的蒸汽輸送到施工現場，有力地保證了冬季施工的順利完成。
大批技工來廠
為適應開工生產的需要，第一批400余名四級以上技工于1955年2月5日到廠。
設備安裝調試全面展開
設備安裝從1954年底開始，土建、管道和設備安裝交叉作業。到1955年8月，先期開工建設的車間，進入設備調試期。
底盤車間齒輪工部是最早進入調試階段的單位之一。在齒輪工藝組長李龍天的倡議下，車間開展了“百臺次”無事故的勞動競賽，即連續調整生產100臺次，不出任何事故，不損壞一把刀具，廢品不超過三個，率先調整出了合格的后橋齒輪。
學習貫徹《生產組織設計》
從1955年9月起，一汽開展了學習貫徹《生產組織設計》活動。斯大林汽車廠為一汽制定的《生產組織設計》分兩部共26篇、62卷，譯成中文大約有160多萬字。
在當時的條件下，《生產組織設計》是先進的、科學的。在這以后的20多年里，它所規定的生產組織和工作方法仍然在一汽發揮著重要作用。
“三通”任務基本完成
1955年10月，第一汽車制造廠“三通”（通電、通熱、通氣）任務基本完工，數以千計的設備運轉起來。十大廠房和生活區實現分批送暖，保證了冬季生產、施工等工作的正常進行。
大流水描圖作業法
由于技術資料來自蘇聯，生產準備工作的第一道工序就是翻譯。據統計，由蘇聯提供的產品圖紙和技術資料有5409張，工序卡和各種工藝技術資料138份735本，非標設備設計圖紙4085套，工藝裝備圖紙16942套。描圖和曬圖工作一度成為全廠生產準備的“瓶子口”。
描圖員于金鈴帶領小組成員創造了“大流水描圖作業法”，改變了一人畫一張圖的傳統描法，使描圖效率比傳統的方法提高了50%。于金鈴本人也多次被評為一汽和長春市的先進人物，1956年出席了全國機械工業先進生產者代表大會，受到毛主席和老一輩黨和國家領導人的親切接見。
學習胡年榮首創精神
機修車間工人胡年榮，在承接的熱處理車間設備安裝急需的18根鎳鉻矽耐熱鋼管的加工任務中，刻苦鉆研，改進了刀具，提高效率50倍，提前完成了原來需要8個多月才能完成的任務。1956年2月7日，廠黨委作出決定，號召全廠職工學習胡年榮的首創精神。
一切為了提前出產汽車
為了保證1956年7月試裝出汽車，大年初一開始，一汽開展了群眾性“為提早生產汽車立功”運動，不斷掀起零部件調試生產高潮。
?3月26日，鑄工車間煉出第一爐鐵水；
?4月3日，底盤車間進行了成批的流水試生產；
?5月8日，鍛工車間開始有節奏成批生產；
?6月20日，發動機車間開始流水試生產；
?6月30日，409項協作配套產品中404項試制合格，5項代用；
?7月2日，沖壓車間生產大零件的沖壓工部開始調試生產；
?7月9日，解放牌汽車的最后一個總成駕駛室試制成功。
“出汽車、出人才”的決定
1956年6月14日，吉林省委在聽取了一汽的工作匯報后，作出了關于第一汽車制造廠生產質量優良的汽車和培養汽車建設人才的決定。
國產解放牌汽車誕生
1956年7月13日，祖國的第一輛國產解放牌汽車開下了總裝配線。
國產解放牌汽車的誕生，標志著黨中央下達的三年建廠任務已經勝利完成，標志著中國已經結束了不能制造汽車的歷史，標志著中國汽車工業進入了歷史新時期。
隆重集會慶祝完成建廠任務
1956年7月14日上午8時，在汽車工人俱樂部舉行了慶祝三年完成建廠任務大會。
下午1時，12輛解放牌汽車載著一汽工程技術人員和先進生產者代表，以及有關領導干部，在繞廠一周后，駛向省、市領導機關報捷，職工和家屬們夾道歡送。
隆重舉行開工典禮
1956年10月15日，在1號門前的廣場上，隆重舉行了開工典禮大會。兩萬多名職工、家屬代表和在廠的土建安裝工人參加了大會。大會將序號為[000002]的解放牌汽車贈送給蘇聯人民。同時以一機部的名義分別給蘇聯經濟聯絡總局、汽車工業部、汽車工業設計院、李哈喬夫汽車廠贈送了錦旗。
隆重舉行感謝蘇聯專家大會
1956年10月17日下午，舉行感謝蘇聯專家大會。一機部黃敬部長代表周恩來總理發給希格喬夫、庫茲涅佐夫、卡切柯夫、費斯塔、郭斯捷夫等5位專家國務院感謝狀，把一機部的獎狀發給希格喬夫等37名專家。饒斌廠長把一汽的感謝信和開工紀念章發給全體蘇聯專家，并贈蘇聯專家組一面錦旗。
朱德視察一汽
1957年4月27日，朱德副主席到一汽視察。為了同全廠職工見面，朱德副主席在參觀鑄工、發動機、總裝配等車間后，不顧疲勞，利用午休時間登上了中央大道用汽車搭成的講臺，興奮地向大家說：“經過幾年的努力，你們出了汽車，全國人民都很高興，很感謝你們。現在全國正需要汽車，大家要努力增產節約。”
朱德贈送小轎車
朱德副主席視察一汽回京后，把捷克斯洛伐克送給他的SKD型小轎車送給一汽。當小轎車送到了設計處試制車間時，大家高興地說：這是朱老總對一汽發展轎車送來的樣本。
陳云視察一汽
1957年10月16日，中共中央副主席、國務院副總理陳云視察一汽。他說，這個廠我們花錢多，要好好看看。在聽取廠領導匯報后，他詳細地觀看了鑄工、發動機、沖壓、金屬品等車間，詢問了許多生產上的問題，還從頭至尾看了汽車總裝配過程。最后，到工程大樓看了新品種的試制情況。
彭真來一汽參觀
1957年10月14日，中共中央政治局委員彭真陪同蘇聯最高蘇維埃代表團來廠參觀。他在向全廠職工講話中提出：“你們第一個任務是出汽車，第二個任務是出人才，還有個任務是勤儉辦企業，汽車要出得好又要省。”
打好大量生產的管理基礎
1957年1月8日，饒斌在全廠職工大會部署全年工作中提出五項要求：1.建設好大量生產的正規秩序；2.熟練地掌握技術，獨立地解決技術問題；3.建設好經濟核算的基礎；4.提高職工的階級覺悟，建樹勤儉辦廠、聯系群眾、主動配合的工作作風；5.建立黨委集體領導和個人分工負責制。
解放牌汽車國產化率達到100%
1957年6月5日至11月7日，一汽最大的設備3500噸壓床安裝完畢，成功地沖壓出第一批左、右縱梁零件。從此，解放牌汽車上的所有零件都能自己制造，國產化率達到100%。
設計、試制解放牌改進型汽車
1957年9月20日，解放牌改進型載重汽車CA-11A的設計工作已完成，并開始試制，年內制成3輛樣車。第二改進方案CA-10B汽車開始設計。
解放牌汽車獲首批出口訂單
1957年10月17日，在第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人——約旦海外貿易公司董事長比塔先生向我廠訂購了3輛解放牌汽車。比塔先生當場進行了試車，并滿意地說：“這種汽車的性能和外觀都很好。” 這是中國第一次向海外出口汽車。
提出設計試制新產品汽車
1957年11月22日，廠黨委召開發展多品種生產動員大會， 提出“二五”計劃期間要設計試制成功CA-157型越野車、小轎車等10多種新產品汽車，把單一品種的汽車廠改變為多品種的汽車生產廠。
最后一批赴蘇實習生學成回國
一汽在建廠時期，曾先后派出9批從廠長到調整工各類專業配套齊全的518名實習生，到莫斯科李哈喬夫汽車廠實習。最后一批實習生李嵐清等一行于1957年9月學成回國。
增產節約初見成效
通過增產節約運動，全面修訂了工時與勞動、材料、輔料、工具、動能、資金、廢品、費用等定額，精打細算、利廢修舊、點滴節約的風氣開始形成。基本上達到了一班生產50輛汽車的能力，超產500輛汽車，節約1000萬元的目標。全年生產汽車7904輛，成本降低三分之一，實現利潤3413萬元。開工生產第一年就獲得了好成績。
毛主席視察汽車廠
1958年2月13日，偉大領袖毛澤東主席視察一汽，在勞動條件最艱苦的三線落砂組，毛主席看了落砂的全過程。在參觀底盤車間和總裝配車間的時候，毛主席同工人們親切握手，勉勵工人們要“好好干”。毛主席在總裝配線觀看了新下線的解放牌汽車。毛主席視察一汽，激發了廣大職工的熱情和干勁，當天裝車59輛，第一次突破了設計生產能力。
三次修訂生產躍進目標
1958年年初，在反浪費、反保守的群眾運動推動下，饒斌廠長代表黨委作了3年生產大躍進規劃的報告，五大目標的行動口號是：“今年多品種，明年干4萬，三年收回本，成本減一半，五年增八倍，遠景30萬”；根據社會主義建設總路線的精神，在6月15日召開的首屆二次職工代表大會上，饒廠長代表黨委提出了修訂后的規劃目標：“明年7萬輛，5年15萬，10年30萬，15年60萬，從單一品種變成多品種，國家要什么樣車，就做什么樣車，建立起完整的汽車工業基礎，支援全國”；隨著“班產250”運動的深入發展，在8月25日饒斌代表黨委所作的“向班產250輛躍進”報告中，又把實現年產15萬輛生產能力的時間從1963年躍進到1959年10月。三次修訂規劃目標不斷推進了擴大產品品種，增長生產能力為內容的技術革新和技術革命群眾運動。
國產第一輛東風牌小轎車試制成功
1958年5月12日，國產第一輛東風牌小轎車，在機修車間試制成功。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，車燈是具有民族風格的宮燈，發動機罩前上方有一個小金龍裝飾。“東風”的車牌原是拼音字，容易把它誤認為外國車，到京后，把拼音字換成毛主席手寫體的漢字。
毛主席說：“坐上我們自己制造的小汽車了。”
東風牌小轎車送到北京后，停放在中南海懷仁堂旁，供參加黨的八大二次會議代表參觀。1958年5月21日下午，毛主席來到小花園停車場參觀，并同林伯渠一起乘車繞花園兩圈，高興地說：“坐上我們自己制造的小汽車了。”
第一輛紅旗牌高級轎車誕生
東風牌轎車試制出來以后，在“乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”口號的鼓舞下，全廠立即掀起了大干“紅旗”高級轎車的群眾運動。時間短，任務重，大家打破常規，用“趕廟會”的方法，張榜招賢，“紅旗”轎車2000多個零合件，不到幾小時就被大家搶光。同志們攻克一個又一個技術難關。于1958年8月1日試制出第一輛“紅旗” 高級轎車。
“紅旗”轎車式樣美觀、典雅，內外裝飾富有民族風格。最大功率200匹馬力，最高車速為每小時185公里。
鄧小平總書記來廠視察
1958年9月19日，中共中央總書記鄧小平、國務院副總理李富春、中央書記處候補書記楊尚昆、全國婦聯主席蔡暢等領導到一汽視察。鄧小平總書記對生產轎車很感興趣，贊揚了“紅旗”轎車。結合鞍鋼“改革不合理規章制度”的經驗，鄧小平總書記即席議論、切磋，概括成七個字，就是“兩參、一改、三結合”，成為當時指導社會主義企業的一項重要方針。
大干“紅旗”高級轎車
從年初開始，掀起大干“紅旗”轎車熱潮，全廠組織了323個攻關突擊隊，攻克了一批生產關鍵和質量難題。以李剛為首的液壓挺桿突擊隊，通過試用幾十種不同材料，使最后制成的挺桿經受住了400小時的臺架試驗。勞動模范張國良試制成功液壓珩磨機，解決了加工剎車總泵和分泵的難關。經質量攻關后，“紅旗”轎車于1959年8月31日投入批量生產。
朱德委員長、董必武副主席視察一汽
1959年6月17日，朱德委員長、董必武副主席、林楓副委員長來一汽，先后視察了總裝配車間和“紅旗”轎車陣地，離廠時在一號門前廣場同全廠職工見了面。朱德委員長和董必武副主席還分別題了詞。朱德委員長的題詞是：“把群眾運動和集中領導更好地結合起來，不斷革新技術，健全各種制度，發展我國制造業。”董必武副主席的題詞是：“材料進，汽車出，百輛千輛日產落實，車產的多，人得著悅，耐用省油美觀價跌，提高質量，躍進有節。”
“紅旗”轎車接受毛主席檢閱
“紅旗”車隊到京后，北京市有關領導于1959年9月27日送來行車牌照；9月29日，20輛“紅旗”整齊排列在人民大會堂東門臺階兩旁，給第一批試坐“紅旗”的中央首長換車。1959年10月1日，兩輛“紅旗”檢閱車載著閱兵總指揮和國防部長檢閱了三軍。6輛“紅旗”列隊進入游行隊伍中接受了毛主席的檢閱。
越野車開始小批量生產
在上年試制33輛越野車的基礎上，經過反復試驗和技術攻關，越野車開始了小批量生產，型號為CA-30。其中“CA”意為“中國一汽”；“3” 代表汽車是三橋驅動；“0”代表第一代車型。為了使外型與仿制蘇聯的“157”樣車有所區別，采用了大揭蓋式車頭。由于當時沒有越野車的專門陣地，是插入“解放”卡車生產線組織生產的，車頭鈑金采用了大量的手工操作。全年生產了221輛。
八次生產大會戰
從年初開始，一汽開展了八次生產大會戰：1960年元月18日至23日，開展了“一月紅到底，確保春節后開門紅”的第一次大會戰；2月2日至6日，開展了向“一新三化”進軍，實現節后開門紅的第二次大會戰；3月3日至9日，開展了以實際行動向省群英會和“三八”婦女節獻禮的第三次大會戰；在4月18日開始的為期六天的大會戰中，提出了“一條心、一股勁、一個樣”的口號；在5月23日開始的五次大會戰中突出了綜合利用、多種經營，大張旗鼓地推出超聲波；6月20日開始的第六次大會戰突出了節約原材料；7月23日，開始了以民兵組織形式的第七次大會戰；9月25日起開展了以提高質量為中心的第八次大會戰。
學“毛著”工人講師團
在1960年學“毛著”高潮時期，全廠已有18000多名職工參加了學習，學“毛著”教研組25個，工人講師323名，工人輔導員826名，干部兼職輔導員200多名。
“班產250輛”擴建工程
按照一機部批準的“班產250輛”擴建任務書，一汽于1960年4月4日，在原東大門外舉行了擴建工程開工典禮，省市有關部門領導、參建單位長建二公司及一汽職工1000多人參加了工程開工典禮。擴建工程的內容包括東大門外新建廠房工程和大院內擴建工程共44個項目。在建設過程中，廠領導帶頭參加勞動，大家分秒必爭，加快了工程進度。
開展設備大清理、大檢查、大搶修活動
為醫治大躍進時期設備失修的嚴重問題，1961年大年初一開始，就開展了以質量整風為中心的設備大清理、大檢查、大搶修的群眾運動，共清理查出設備缺陷2124臺項，本著邊檢查邊解決的精神，1月份共修復設備重大缺陷17項，一般缺陷843項。
停產8個月
由于材料、協作產品供應困難，1961年初開始全廠就被迫全面停產，直到8月24日才恢復生產。從此進入了三年困難時期。
第三次黨代會
1961年4月20日至23日，召開廠第三次黨代會。這次會議認真總結了大躍進時期由于急于求成、忽視科學管理的教訓。在領導作風、執行政策上，對生產發展中經常出現的矛盾進行系統總結和分析：在數量和質量關系上，要在保證質量的基礎上提高數量；在鞏固和發展的關系上，要把鞏固原有生產陣地作為發展品種、能力的前提和條件；在前后方關系上，要舍得在輔助生產、設備工裝維修、工藝試驗等技術后方花本錢下力量；在專群管理的關系上，注重在專業管理的指導下搞好群眾管理。這次會議，對統一思想，搞好企業整頓，起到了重要作用。
“紅旗”的傳奇
上個世紀六七十年代，“見毛主席，住釣魚臺，坐紅旗車”是來華訪問貴賓的愿望，這三個愿望也成為我國當時接待外賓的最高禮遇。1961年6月，印度尼西亞共和國總統蘇加諾在劉少奇主席和周恩來總理的陪同下，乘紅旗敞篷車通過天安門廣場。
1961年7月，朝鮮最高領導人金日成主席在劉少奇主席和周恩來總理的陪同下，乘紅旗敞篷車通過天安門廣場。紅旗轎車給國人帶來了自豪和榮耀，給訪華貴賓帶來了驚喜，成為國家尊嚴和榮譽的象征。
熱電站的燒油工程
為緩解經濟困難時期供煤不足的危機，國家有關部門決定，將一汽熱電站4臺鍋爐從燒煤改為燒大慶的原油。改建工程量是修建4個容量為1000立方米的油罐，以及相應的裝卸、輸送、燃燒系統。廠為此成立了燒油工程指揮部，由動力分廠廠長江澤民任總指揮，廠生產主任張觀負責有關施工中的協調工作，基建處副處長曹新負責土建施工。燒油工程從1961年9月6日開始動工，11月通油試驗，12月5日正式投入運行。
全面整頓企業
從1962年初開始，在郭力廠長的直接主持下，按照《國營工業企業工作條例》草案精神，在1961年初步整頓的基礎上，制定了企業全面整頓規劃：計劃用3年時間，分成兩個階段，進行全面整頓。第一階段，以產品圖紙、工藝文件、設備工裝、質量檢驗為重點的技術基礎整頓，建立起確保穩定生產的技術物質保證，從1962年開始到1963年下半年完成;第二階段，從1963年開始，以定額、原始記錄、內部價格、核算體制為重點的經濟管理基礎整頓，建立起優質、高產、均衡、安全、低耗的生產經營秩序。每項管理業務整頓，都規定了驗收標準，做到完成一項，驗收一項，確保企業整頓質量。
企業整頓十項重點內容
1、搞好定員、定崗，建立健全各級各類人員崗位責任制;
2、清查產品圖紙和各種工藝技術文件，做到實物與圖紙和文件要求相符;
3、重點檢修帶病運行的關鍵設備，使一類設備達到70%，消滅三類設備;
4、查清工藝裝備狀況，重點解決帶病運行的工裝模具;
5、用1—2年時間，扭轉廠房、建筑物嚴重失修狀況;
6、強化質量檢驗管理，實行檢驗人員的集中領導;
7、整頓材料供應和協作關系;
8、逐步組織有節奏的均衡生產;
9、建立健全經濟核算的各項基礎工作;
10、以“紅旗”轎車和越野車陣地為重點，查定生產能力，進行填平補齊。
周恩來總理來廠視察
1962年6月16日下午，周恩來總理和鄧穎超同志來廠，先后視察了鑄造、發動機、沖壓、總裝配等分廠和車間，看了越野車、“紅旗”轎車等產品，與不少職工進行了親切交談，視察后作了重要指示。
周總理說：“你們除了組織汽車生產外，還有兩個任務，一個叫支援農業，一個叫支援國防……”對越野車生產、支援拖拉機廠、援外工作和社會服務行業等都作了具體指示。
支援拖拉機廠
1962年6月20日，廠長郭力、副廠長孟少農、黨委副書記方劼率領各有關職能處處長18人赴沈陽拖拉機廠考察，于6月25日成立了以孟少農為組長的支援沈陽拖拉機廠技術領導小組，先后派出了工具、齒輪、鑄造、鍛冶、工廠設計、產品質量檢驗等專業小組赴沈陽拖拉機廠研究有關支援問題。并于8月6日向一機部與農機部上報了《關于支援沈陽、長春兩拖拉機廠組織拖拉機生產的初步意見》，積極支援兩廠工作。
加快越野車生產
周總理對一汽越野車生產十分重視，指示“越野車的設計必須快一點搞出來，按1000輛、2000輛、3000輛擬方案，方案搞出來，我們好到北京討論。這是一項重要任務，叫做備戰生產，支援國防。”為此，一汽越野車項目的報批工作快速進行：1962年7月27日，編制上報了《第一汽車制造廠年產CA-30型越野車3000輛的建設方案》，同年9月27日，國家計劃委員會批準了一汽上報的方案，規定生產綱領為年產三軸越野車3000輛，外加20%的備件，投資控制在1200萬元以內，建設進度爭取在1963年建成，1964年收尾。
做好援外工作
一汽援古任務是建設古巴汽車配件聯合公司4個汽車配件廠中的活塞環和減震器廠兩個主導廠，以及4個項目共同使用的工具、機修及公用動力設施。1962年4月19日成立援古辦公室，同年7月14日完成聯合企業的總體計劃，1964年11月完成設計和設備分交。一汽的援朝任務是設計一個年產33萬個氣門嘴和200萬個氣門芯的車間和提供工藝和動力設備82臺、工裝408種。
首批500輛硼鋼汽車下線
一汽最初生產汽車用鋼材，完全是依照蘇聯的汽車用鋼材（鎳鉻系列）。當時我國的鎳鉻資源十分貧乏，受制于人，由于中蘇關系緊張，汽車用鋼材受到威脅，一汽隨時有停產的危險。金屬實驗室主任姚貴升等人，在廠領導的支持和關懷下，積極開展國產鋼材系列替代蘇聯鋼材實驗。在各級、各部門、各兄弟廠礦的支援下，終于試制出了硼鋼系列，完全取代了蘇聯鋼材系列。為國家的汽車工業作出了貢獻。
1963年3月15日，首批500輛硼鋼解放牌汽車駛下總裝線。
越野車生產陣地的建設
1963年5月15日，越野車擴建工程正式動工，由柳殿棟副廠長擔任總指揮，省第一建筑工程公司、機電安裝公司等單位參加工廠施工，各使用單位參與設備安裝。擴建工程有：新建越野車車間，新建鑄鋼有色廠房和木工截鋸間；擴建鑄工一車間；充實發動機、沖壓、附件等車間加工越野汽車專用零件的設備；建立汽車油箱工程，擴建相應的廠區電氣、管道和動力站，新建人防工程15個項目。
由于初步設計的漏項，情況有新變化，鑄造方面相應增加了鑄鋼車間改建項目；取消了汽車油箱工程等項目，調整為17個項目。
越野車車頭的改進
原越野車車頭是1957年至1958年間設計的，存在著翼子板過高，視野不好，一些零件剛性不足，發動機罩張開角度過小，打開時要敞開到駕駛室上面等缺陷。在實際生產中，不能同CA-10型車頭在一條生產線上生產。經國防科委同意，改進后的越野車車頭，基本與CA-10型載重汽車的結構相似，通用程度達75.3%。翼子板高度降低160毫米，提高了視野性，并有利于維修。水箱散熱好，結構堅固可靠，制造與裝配性好。
廠技協委員會成立
60年代初，勞動模范張國良主動串聯能工巧匠組織了互助式的技協攻關隊，對廠內技術課題進行攻關和技術表演。
1963年7月，一汽技協委員會正式成立，設立技協辦公室，開始有組織的技術攻關、技術交流、技術培訓。幾年間逐漸發展成擁有車工、機械攻關、電氣焊攻關、電工等五個專業隊伍，500多名技協會員的群眾組織。
紀念建廠十周年
1963年7月15日，一汽隆重召開了紀念建廠十周年大會。這次大會是根據廠六屆首次職工代表大會關于確定每年7·15為建廠紀念日的建議而召開的。因此，也是第一次廠慶活動。在紀念大會上，廠領導在講話中回顧了建廠十年來所取得的成就，號召全廠職工發揚建廠時期的優良傳統，堅決保證產品質量，繼續搞好經濟整頓，全面完成生產和各項工作任務。
越野車車間建成投產
越野車的主體工程越野車車間，主要負責越野汽車底盤零件加工和部件總成裝配、覆蓋件的焊接和油漆與內飾裝配、整車的裝配與調整等。越野車車間于1963年4月27日由底盤車間負責籌建。
1964年3月16日正式成立。9月26日完工驗收時有設備352臺，面積20058平方米，員工795人。越野車生產陣地的另一項主要工程分動箱和取力箱工部于6月15日擴建動工，其它的鑄鋼、有色車間和木工截鋸間等項目都已動工興建，7月份，除少量項目外，生產準備基本就緒。全年生產越野車317輛，超額完成了國家下達的300輛生產任務。
三軸越野車從CA-30到CA-30A的改進
解放牌CA-30越野車經與解放軍炮兵與總后運輸部聯合進行大量試驗后，證明其性能指標達到了設計要求，但也暴露出了一些缺陷。因而在已批準車頭改進的同時，又進行了六項重大改進：采用新設計的驅動橋，提高其強度；采用中央充氣系統，實現輪胎充氣在駕駛室內操作；采用冬季啟動預熱裝置，解決發動機冬季啟動困難問題等。為區別于CA-30型汽車，將汽車型號改為CA-30A。
鄧小平總書記視察一汽
1964年7月10日，鄧小平總書記在東北局第一書記宋任窮、吉林省委第一書記吳德等領導同志陪同下，來廠視察工作，陪同視察的還有李富春副總理等。一下車，就受到工人們的熱烈歡迎。鄧小平在一汽廠長郭力、副廠長孟少農的陪同下，神采奕奕步入主樓。一走進接待室，他就注意到墻上的兩幅黑白圖片：一幅是解放牌卡車圖片，一幅是一汽新開發的軍用越野車圖片，兩張圖片在雪白的墻壁上顯得非常光亮、突出。鄧小平沒想到，幾年前他第一次視察一汽時提出的愿望，這么快就變成了現實。他在圖片前站立許久，并不停地詢問產品性能怎么樣，生產狀況怎么樣……當他得知越野車已經投產半年多，工人們正在加緊制造，準備在國慶15周年慶典時拿出300輛向國家獻禮時，激動地說：“好啊！好，一汽變化不小。”
總書記一行還參觀了發動機、底盤、總裝配等車間，在總裝配停車場看了越野車產品。大家看見鄧小平來了，就鼓起掌來，他在熱烈的掌聲中頻頻向工人們揮手。在發動機裝配線上，鄧小平握著一位青年工人的手，親切地問：工作怎么樣，累不累，學習如何，生活如何等等。大家都為鄧小平無微不至的關心一線工人而倍感親切。
成立長春汽車分公司
1964年8月，郭力廠長受命赴京籌辦托拉斯。9月，國家經委批準成立中國汽車工業公司，由調任一機部副部長的郭力同志兼任公司總經理。11月24日，經中國汽車工業公司批準，第一汽車制造廠改名為長春汽車分公司。趙學義為黨委書記，劉守華為經理。長春汽車分公司成立后，把東北地區原屬地方領導的13個企業收歸分公司管轄，有計劃、有重點地進行技術改造。
生產出一批高動力性汽車
1964年10月28日，50輛CA-10C2型高動力性汽車下線。它比解放牌汽車牽引力高10匹馬力。適合山區、高原等不同道路條件、氣候條件的需要。
第一輛CA-140汽車誕生
1964年12月5日，為換型作準備的第一輛CA-140汽車誕生。它是解放牌汽車的改進型，其主要特點是：車頭短，車箱的載重面積增加，載重量增至5噸，滿載行駛時，還可牽引四噸半的掛車；馬力為115—130匹。發動機采用了改進的頂置氣門，還采用單片離合器和帶有同步器的五檔機械式變速箱、鐵木混合式車箱。此外，還從結構和材料等方面做了改進，使新車的結構和性能更趨合理。
組織兩班生產 迎接生產新高潮
在全面完成三年整頓的基礎上，為迎接生產新高潮的到來，從1965年2月25日起，總裝配、底盤、發動機、沖壓車間的各大總成裝配線開始組織兩班生產。這也是全廠從一班生產到兩班生產的開始。
六萬輛擴散工程
六萬輛擴散工程，是一汽開工以來的第一次全面技術改造。1965年2月4日，一汽上報規劃方案，2月28日一機部向國務院副總理李富春等同志上報關于長春汽車廠擴大生產能力的報告，4月8日國家計委批準了這個報告。六萬輛擴散工程的要求是充分利用一汽與長春汽車分公司所屬企業的潛力，通過擴散改造填平補齊，在二、三年內達到六萬輛年產能力。在此基礎上進行“解放”汽車的更新換代，總投資為7000萬元。
開展六萬輛立功運動
國家計委和一機部批準一汽的六萬輛技術改造方案，極大地鼓舞著一汽的廣大職工，立即在全廠范圍內掀起了為實現年產六萬輛立功競賽的群眾性熱潮。
六萬輛擴散項目
六萬輛技術改造的做法是“擴散”，即把一汽大院里生產的標準件、轉向機、傳動軸、車輪、中小沖壓件、發動機三泵、鋼板彈簧等占整車勞動量20%的900多種零部件的設備遷移出去，利用當時辦汽車“托拉斯”時兼并來的零配件廠和地方可利用的空閑廠房，組織專業化協作生產，以便將騰出來的面積，進行填平補齊。
擴散搬遷的主要項目有：利用長春市宋家洼子原石油機械廠的空閑廠房成立機修廠與車輪廠；利用吉林第二監獄的高大廠房成立標準件廠；利用遼陽彈簧廠搬遷鋼板彈簧設備；利用遼源汽車配件廠生產發動機三泵。這些搬遷項目在兩年內基本完成。
三十二項技術革新
在六萬輛技術改造中，采用了大量的新工藝、新裝備，號稱三十二項新技術。1965年實現技術革新三千多項，其中重點項目有：鑄造廠的熱芯盒和薄殼制芯；鍛造廠的薄壁高效旋轉加熱爐；車身廠的二氧化碳保護氣體焊接和1000噸、1250噸壓床上的機械化上下料裝置；熱處理車間的自動鐘型鍍鋅機；車箱廠的木材快速干燥和18工位的木工壓釘機；越野車廠的動平衡機；機械加工方面的高速切削、高速磨削、花鍵冷擠壓，以及靜電噴漆、粉末冶金、精密鑄造、自動測量、塑料模具、精密備件等。許多大躍進以來搞成的技術革新在六萬輛工程中也都得到了實際應用。
第一汽車制造廠更名為長春汽車分公司
1965年5月7日，中央批準趙學義、劉守華分別擔任長春汽車分公司黨委書記和經理職務，分別免去其第一汽車制造廠的職務。5月11日長春汽車分公司發出通知，對外不再用第一汽車制造廠的名稱。隨著一汽名稱的更改，對一汽原有的車間、分廠，改名為13個工廠，即：長春轎車廠、長春越野車廠、長春汽車底盤廠、長春汽車發動機廠、長春汽車車身廠、長春汽車車輪廠、長春汽車車箱廠、長春汽車鑄造廠、長春汽車鍛造廠、長春汽車動力廠、長春汽車附件廠、長春汽車工具廠、長春汽車設備修造廠。總裝配、熱處理兩車間名稱不變。同時，原長春工具廠改名為長春汽車隨車工具廠、遼源汽車配件廠改名為遼源汽車制泵廠、營口汽車配件廠改名為營口軸瓦廠。
掀起學大慶樹標兵熱潮
1966年2月17日，廠隆重召開了五好職工代表大會，命名8個五好集體標兵：工具廠夾具車間為“紅色堡壘車間”；車身廠車輪車間為“雙革紅旗車間”；發動機零件車間為“革命先鋒車間”；鍛造廠機動科為“紅色后勤科”；熱處理車間突擊隊為“硬骨頭突擊隊”；車箱廠油漆小組為“節約標兵小組”；發動機廠試驗站小組為“紅熔爐小組”；工藝試驗室材料檢查科型鋼小組為“服務尖兵小組”。命名張國良、劉玉岐等12人為五好個人標兵。車身廠車輪車間八年來實現技術革新101項，全車間46臺設備臺臺有革新，53道工序道道有改進，創造出一條機械化、半機械化生產線和部分自動化點，從而改變了過去零件傳遞全憑手搬、腿頂、肩扛的局面，提高生產能力75%，為提前實現年產六萬輛創造了條件，被分公司命名為“雙革紅旗車間”。
國務院命名一汽為大慶式企業
1966年3月5日，國務院命名一汽為大慶式企業，是全國70個大慶式企業中唯一的一家大型汽車生產企業。《人民日報》當日發布了消息和評論。3月9日，中央人民廣播電臺以《闖中國汽車工業的道路》為題播放了一汽的事跡。
“紅旗”三排座高級轎車成為國家禮賓車
1966年4月21日，經過一汽人幾年的努力奮斗，終于依靠自己的力量試制出了完全可以適用于中央領導和從事外事接待工作的第二代“紅旗”CA-770型三排座高級轎車，首批20輛車送往北京。
CA-770型三排座高級轎車將全部取代中央領導乘坐的蘇聯“吉斯”110型和“吉姆”115型轎車，還作為來訪的外國國家元首及高級官員的接待用車。自此之后，“紅旗”牌CA-770型就成為我國國家級禮賓車和副總理以上首長乘車。從此開始“紅旗”轎車被人們贊譽為“國車”“禮賓車”。
為此，一機部黨組專門發來賀電，熱烈祝賀首批“紅旗”三排座轎車生產任務提前完成。廠黨委為此召開祝捷和動員誓師大會，授予轎車分廠特等功。
為實現六萬輛的三次戰役
為實現六萬輛生產能力，長春汽車分公司從1965年的第三季度至1966年10月開展了三次大戰役。首次戰役是從1965年10月28日至12月末，掀起群眾性的技術革新和技術革命的熱潮。第二次戰役是從1966年元月開始一直延續到4月末，攻關成果顯著。三月份又組織了日產180輛份生產大檢閱，一個單位一個單位地檢驗六萬輛通過能力。進一步查清了鑄件、標準件和齒輪加工等方面薄弱環節。第三次戰役是從1966年5月1日至10月1日。其成果是：組織標準件、彈簧、車輪、設備修造及“三泵”等搬遷工作。實現技術革新5000多項。完成新型五噸載貨車三輪樣車試制。
支援二汽建設
1965年末，二汽被確定為三線建設的重點，支援二汽建設成為一汽責無旁貸的重要任務。1966年初，工廠設計處成立的二汽設計室，負責二汽的工廠設計工作。6月7日，根據一機部的指示精神，把全廠所有管理干部、技術業務骨干，按照專業配套、政治力量、技術力量三個方面合理配置，分成三股隊伍，由二汽任選一股。全年共支援二汽技術業務骨干1539人，之后又抽調大批技術工人，總共支援了4200人。12月按照一機部和中汽公司指示，一汽承擔了二汽11個專業廠和熱處理、電鍍2個系統的包建任務。
解放軍毛澤東思想宣傳隊進駐一汽
1967年3月10日，由3009部隊組成的軍宣隊進廠，3月15日，成立了以軍代表為首的生產指揮部，生產狀況得到改善。
國務院關于抓革命促生產的特急指示
1967年6月29日，解放軍駐廠毛澤東思想宣傳隊轉來了國務院給一汽全體職工的特急電，摘要如下：
望你們響應毛主席的“抓革命，促生產”的偉大號召，堅決貫徹“十六條”，團結廣大革命職工，群策群力，發揚“只爭朝夕”的革命精神，堅持貫徹“十六條”，堅持八小時工作制，發揮人的積極性和創造性，搞好生產，講究質量，努力完成黨和人民交給你們的光榮任務！
開始包建二汽的工廠設計工作
1967年8月25日，成立了包建二汽聯合辦公室，有包建任務的專業廠也成立了相應的包建辦公室。包建的項目有：灰口鑄造、可鍛鑄造、鍛造、發動機、車身、車架、車橋等十多個專業廠以及熱處理和電鍍系統。對負責包建的工廠從工廠設計、生產準備、支援和培訓人員，直至調試投產，實行“四事一貫制”，負責到底。
中央領導關心一汽生產問題
1968年2月29日，周總理等中央領導同志在人民大會堂安徽廳接見吉林省代表團和一汽在京匯報的18名同志，在談到生產問題時指出：汽車廠去年受外因干擾，生產上不來。汽車全國最需要，援外需要，戰備需要，希望今年計劃定高一點，你們應該帶頭。
“爭氣”牌無罐爐調試合格投入生產
1968年11月8日，一汽人自行設計、自行制造的無罐氣體滲碳爐在熱處理車間調試成功，使一汽熱處理滲碳技術水平向前推進了20年。一汽人把這臺自制的無罐爐取名為“爭氣”牌。參與調試的人員堅守崗位，克服許多困難，進行多次試驗，終于調試生產出了第一批合格零件，填補了中國熱處理工藝的一項空白。
全年生產汽車16698輛
1968年全年生產汽車16698輛，其中越野車2008輛，“紅旗”轎車22輛。汽車配件3535萬元，總產值31995萬元，實現利潤482萬元。
確定支援二汽各專業廠進度
1969年1月，一機部軍管會召開了支援二汽現場會，重新規定了一汽承建十一個專業廠的任務。5月份提出了設備、面積、人員、投資、動能消耗五大指標，建設工作全面展開。11月，國家計委、一機部審查通過了包建二汽十八個專業廠的設計方案。
第一輛CA-772型“紅旗”保險車問世
經過4年多的努力，第一輛為國家領導人乘用提供的CA-772型“紅旗”保險車，于1969年6月10日試制成功。新車采用防彈鋼板、防彈玻璃及大馬力V8發動機，具有高動力性能和高安全性能。
為二汽開發新產品
根據總參裝備部的意見，一機部軍管會決定在長春成立建設二汽辦事組，下設臨時產品組，重新進行二汽產品的設計工作。1969年4月完成2.5噸越野車第一輪3輛樣車試制；9月完成5噸載重車第一輪樣車試制；12月完成3.5噸越野車第一輪樣車試制。1972年2月移交二汽。
汽車產量37267輛
1969年，一汽全年汽車產量、產值、勞動生產率、實現利潤都超過前兩年的總和。汽車產量37267輛，其中越野車4185輛，“紅旗”轎車25輛。汽車配件5258.3萬元，工業總產值67493.8萬元，全員勞動生產率21425元，實現利潤9528.2萬元。
外交部通知
1970年5月15日，外交部通知：紅旗牌轎車和上海牌轎車在某些技術方面還要繼續改進。今后蒙古、朝鮮、越南三使館使用上海牌轎車，其他使館繼續使用紅旗牌轎車。
西哈努克親王乘坐紅旗敞蓬車
1970年7月，柬埔寨西哈努克親王在周恩來總理陪同下，乘坐紅旗敞蓬車接受群眾夾道歡迎。
小型越野車試制成功
廠科技部在兄弟單位的大力支持下，于1970年9月29日試制成功兩輛CA230型0.8噸越野車。
年產量闖過5萬輛大關
1970年一汽全年汽車產量突破了5萬輛大關；其中越野車突破6000輛大關，超過設計能力一倍，年產量超過1966年，創歷史新高。
一汽第五次黨代會召開
1971年5月13日，中共第一汽車制造廠第五次代表大會召開，選舉產生了由37名委員、6名候補委員組成的中共一汽第五屆委員會。5月17日，第五屆委員會第一次全體會議成功召開，選舉產生黨委常委、書記、副書記。自此，一汽又恢復了黨組織活動。
為二汽趕制裝備
為保證二汽于1971年7月1日出車，工具、鑄模、機修等15個專業廠，克服產品定型晚、生產周期短、能力不足、材料短缺等困難，于5月31日突擊完成籌建二汽所需的裝備制造任務，主要有各種工藝裝備14061套，非標設備318臺，組合機48臺，調整用毛坯195種。
掀起學大慶熱潮
1971年6月25日，一汽召開全廠學大慶誓師大會。提出“學大慶人，走大慶路，辦大慶式企業，進一步開展‘工業學大慶’的群眾運動”。大慶于7月23日和8月2日先后兩次派人來一汽介紹經驗。廠里涌現出砂芯九連、底盤齒輪連、發動機曲軸連、鍛造平鍛連、家屬八連等一批先進集體。
翻轉式CA770型檢閱車出廠
1971年6月8日，一汽召開了“紅旗”轎車會戰動員大會，在各分廠和協作廠家的配合支援下，第一輛翻轉式CA770型檢閱車于9月出廠送京。
埃塞俄比亞皇帝乘紅旗車
1971年10月，埃塞俄比亞皇帝海爾·塞拉西由周恩來總理陪同，乘紅旗檢閱車經過天安門廣場。
“紅旗”轎車產量創歷史新高
1971年，全年生產“紅旗”轎車102輛，超過了1966年的產量，創歷史新高。
汽車年產量達到6萬輛
1971年，一汽載重車、越野車、“紅旗”車的產量都月月超額完成任務，年產量達到了近十年來一直為之奮斗的6萬輛水平。
為尼克松訪華特制“紅旗”救護車
1972年，美國總統尼克松訪華，需要一輛救護車。轎車廠在CA770車基礎上采用邊設計邊制造的方式，用1個月時間，趕制出CA770JH型“紅旗”救護車。
恢復職工技術教育工作
1972年2月，廠教育辦公室成立，著手恢復職工技術教育工作。
學習優秀青年工人陳岱山
1972年5月4日，廠黨委召開大會，命名救火犧牲的陳岱山為“模范共青團員”。中共吉林省委、長春市委也作出向陳岱山學習的決定。陳岱山后被追認為革命烈士。
西哈努克親王來廠參觀
1972年5月19日，柬埔寨西哈努克親王、英薩利特使一行36人在徐向前元帥陪同下來一汽參觀，受到一汽全廠職工的熱烈歡迎。
斯里蘭卡共和國總理乘坐紅旗車
1972年6月，斯里蘭卡共和國總理西麗瑪沃·班達拉奈克夫人由周恩來總理陪同，乘坐紅旗轎車經過天安門廣場。
一機部“長春會議”
1972年9月26日，一機部在長春召開了“整頓產品質量，加強管理經驗交流會”。全國各省、市、自治區機械、儀表局的負責人和168家企業領導等458人參加會議。會議在長春召開，是對一汽質量整頓工作的支持和肯定。廠領導和底盤、越野車、鍛造等12個專業廠介紹了經驗，在全國機械行業引起極大反響。
去英國、日本考察
1972年9月，一汽派代表隨同中國汽車工業考察組赴英國、中國機械進出口考察團赴日本考察汽車工業。
華羅庚來廠指導
1972年12月26日，著名數學家華羅庚來廠指導推廣“優選法”。
擴建300輛“紅旗”轎車生產陣地
1973年1月一機部（088）號文批準：一汽“紅旗”轎車生產陣地按年產300輛進行擴建。1973年4月20日，在原東大門外破土動工，整個工程有33個項目，建筑面積60280平方米。經過緊張的施工建設，紅旗轎車擴建工程按計劃進行，成績顯著。“紅旗”轎車工程是中國汽車工業在發展轎車上一個承上啟下的重要工程。
開發試制60噸礦用自卸車
為適應國家發展鋼鐵工業的需要，一機部決定由一汽負責開發制造大型礦用自卸車。在前無經驗，又無國外資料的情況下，設計小分隊到達本鋼南芬鐵礦，在實踐中探索設計方案。在整個試制進程中，大家堅持科學態度，靠集體智慧，克服種種困難。經過三年兩輪試驗，于1973年12月30日完成試制任務。CA390型60噸礦用自卸車，整車長9.2米，寬4.665米，高4.3米，輪距4.3米，舉升后最大高度8.325米，空車自重43.5噸。發動機由重慶新建機械廠提供。CA390型60噸礦用自卸車填補了我國汽車工業的一項空白。
開展援阿工作
1972年9月，外經部將援助阿爾巴尼亞項目的籌建任務交一汽承擔，確定一汽為主承包廠。1973年1月，一汽成立項目籌建工作領導小組。該項目的工藝文件、圖紙、資料共57種由相關單位編制；設備2412臺由相關企業制造；非標設備一汽承擔76臺；工藝裝備一汽承擔22605套，承擔了阿爾巴尼亞實習生培訓任務。
紀念建廠二十周年
1973年7月15日，廠隆重舉行萬人集會，紀念毛主席為一汽奠基題詞二十周年，紀念一汽建廠二十周年。
響起實干的錘聲
鍛造分廠革委會主任何光遠帶領職工抓管理、搞生產，廠房里響起實干的錘聲。夏天，工人們冒著酷暑不下火線。冬天雪特別大，造成市內公交車停開，鍛造工人從全市的各個地方頂風冒雪步行近2-3小時趕到廠里大干。鍛造分廠的實干精神，為全廠作出了榜樣。
試制出第一輪新型六噸載重車
為進一步更新載重車產品，達到“好用、好修、好造、好看”及用戶需求，設計處和各有關單位積極努力，克服困難，成功試制出第一輪新型六噸載重車樣車。六噸車既保持老產品的優點，又達到汽車自重和油耗量顯著降低，汽車大修里程顯著提高的目標。
開發出CA-774“紅旗”轎車
1974年開發的CA-774“紅旗”三排座轎車，保留原CA-770“紅旗”三排座轎車風格，表現出世界時尚的棱角挺拔風格。
“紅旗”廠房擴建工程完成“五通”
1974年9月，“紅旗” 廠房擴建工程進入關鍵階段。為確保工程的早日竣工投產，指揮部經過多次研究，組織省建一公司、安裝公司以及廠內基建、供應等十多個部門開展了聲勢浩大的“通電、通水、通暖氣、通煤氣、通壓縮空氣”的“五通”大會戰，挖各種地溝20條，挖土方3萬多立方米，鋪設管道30條，共計3300延米，為確保1975年竣工投產打下了基礎。
引進數控加工中心
1974年引進數控加工中心，用于“紅旗”轎車的生產，并逐步掌握了這一先進設備。這項引進為新型發動機缸體、缸蓋等關鍵殼體件的試制，提供了可靠的物質手段。
開展企業整頓
1975年，鄧小平主持中央工作，為恢復國民經濟正常秩序，提出了全面整頓。借此東風，一汽成立了整頓辦公室，開始整頓管理，整頓質量。召開企業管理整頓工作會議和基層管理工作經驗交流會，從班組抓起，認真貫徹工藝操作規程和崗位責任制，建立健全各項規章制度，涌現出鍛造分廠鍛壓車間、鑄造分廠灰口車間等一批抓管理的先進典型。
一機部來電祝賀
1975年6月30日，一機部來電祝賀一汽完成上半年生產計劃，突破歷年同期最好水平。
300輛“紅旗”轎車擴建工程竣工
1975年9月20日，經過兩年五個月的緊張建設，300輛“紅旗” 擴建工程廠房土建工程全部完工。其中包括“紅旗”轎車車身、總裝、機械加工、沖壓、鑄造廠房，以及分散在熱處理、鑄造分廠、配件分廠、座墊彈簧分廠、車輪分廠的小陣地工程。竣工總面積60060平方米，購置標準設備565臺，安裝完465臺，非標設備319臺，制造完成157臺。這項工程是繼“三年建廠”之后，國家支持一汽發展民族轎車工業投資最多的宏大工程。
計算機輔助管理通過國家驗收
一汽經著名數學家華羅庚推薦，于1966年成立“生產技術控制隊”（電子計算機站），在方銘松主持下，開始計算機應用于企業管理的開發研究。經過幾年努力，先后試驗成功的有：全廠和各分廠的年、季、月生產作業計劃、全廠職工的工資計算、部分生產單位的生產作業統計月報、日報、編制匯總各車型的材料消耗定額、計算產值和部分成本。1975年，國家計委組織有關專家對一汽的“企業管理數據處理中間試驗項目”進行鑒定驗收，評價是在國內處于領先水平。
全年生產汽車60205輛
1975年12月末，一汽提前11天完成全年生產計劃，生產汽車60205輛，其中：越野車6210輛；“紅旗”轎車154輛；汽車配件2968.4萬元；工業總產值103910.6萬元；全員勞動生產率24777元；實現利潤22151.7萬元。
汽車工人深情懷念周總理
1976年1月8日，敬愛的周恩來總理逝世。全廠職工懷著極其悲痛的心情，自發組織各種悼念活動。發動機分廠、工具分廠等單位搭設了靈堂，職工們胸戴白花，臂纏黑紗，在周總理的遺像前肅立默哀，深切緬懷周總理的光輝業績，學習周總理忠于黨，忠于人民，鞠躬盡瘁，無私奉獻畢生精力的高尚品質。決心化悲痛為力量，把汽車生產搞上去，為實現周總理的遺愿，為建設社會主義現代化強國而努力奮斗。
全力支援抗震救災
唐山、豐南一帶發生強烈地震后，廣大職工以實際行動支援災區人民。廠派出一支500輛汽車的車隊奔赴災區；組成由21名醫務人員參加的小分隊奔赴災區。職工醫院還增設一批病床，接納災區的傷員病號。
沉痛悼念偉大領袖毛澤東主席
1976年9月9日，偉大領袖毛澤東主席逝世的消息傳來，第一汽車制造廠沉浸在無比的悲痛之中。職工、家屬和子弟學校的師生們佩戴黑紗和白花，在鐫刻毛主席奠基題詞的白玉基石和毛主席乘坐過的“東風”轎車旁，在毛主席視察一汽走過的地方，以各種形式進行悼念活動。9月18日下午，全廠職工在極其莊嚴肅穆的氣氛中收聽首都人民舉行的偉大領袖毛澤東主席追悼大會實況轉播。廣大職工表示：毛主席的光輝形象，永遠活在我們心里。我們要多出車、出好車，為社會主義革命和社會主義建設多作貢獻。
全年生產汽車56200輛
全年生產汽車56200輛，其中：越野車3711輛，“紅旗”轎車100輛。汽車配件35396萬元，工業總產值96682.9萬元 ；全員勞動生產率22822元；實現利潤19938.1萬元。
中共中央主席華國鋒視察一汽
1977年4月23日，中共中央主席華國鋒在主持全國工業學大慶會議、視察大慶油田后，在中央政治局委員汪東興、李德生和中共中央辦公廳副主任張耀祠等陪同下，視察一汽，勉勵一汽要像大慶那樣，樹雄心，立壯志，迅速改變面貌，為盡快實現“四個現代化”作貢獻。
余秋里等黨和國家領導人視察一汽
1977年4月25日，紀登奎、余秋里等黨和國家領導人視察一汽，參觀了汽車的生產裝配過程，觀看了越野車和新試制的60噸礦用自卸車，熱情地鼓勵一汽職工高舉大慶旗幟，走大慶道路，辦大慶式企業。
深入開展學大慶活動
1977年初，廠召開了工業學大慶先進集體、先進個人代表大會。3月，廠成立學大慶領導小組，開展重建大慶式企業活動。4月，全廠上下制定學大慶，抓整頓的規劃。由廠領導帶隊，去大慶參觀學習取經，并幾次召開萬人大會，傳達全國和省學大慶會議精神，動員全廠職工深入學大慶。在紀念毛主席為一汽奠基題詞24周年時，命名一汽第一批大慶式車間、科室。10月26日，又命名了第二批大慶式車間、科室。
學大慶活動貫穿全年工作
1978年2月3日，召開三級干部會議，布置年度工作時就提出了“為在年底實現按照六條標準建成大慶式企業的目標而努力奮斗”。2月13日，在學大慶先進代表大會上向全廠職工和家屬發出倡議書《立即掀起學大慶新高潮》。8月8日，召開響應中央號召堅決在今年內把一汽建成大慶式企業誓師大會，開展年內建成大慶式企業立功競賽。9月4日到14日，一機部部長周子健來廠檢查工作，提出“一汽今年內要建成大慶式企業，各級領導責任特別重大”。9月24日，在歡迎一機部和省、市委學大慶檢查團的大會上，又提出了“決心大干100 天，在年內建成大慶式企業”的口號。學大慶的活動，貫穿于全年工作的始終。
孫順理、姜麗參加五屆人代會
1978年2月24日，廠副總工程師孫順理和廠勞動模范、底盤分廠女工姜麗赴京參加第五屆全國人民代表大會。
恢復職工代表大會制
1978年3月24日，召開廠第十一屆首次職工代表大會，正式恢復了黨委領導下的職工代表大會制。在4月20日與8月2日，先后兩次召開了職工代表百人檢查團講評大會，對貫徹《工業三十條》、企業整頓等情況進行講評，行使了職工代表和廣大職工參與企業管理的民主權利。
赴日考察汽車工廠
1978年5月3日，以廠革委會主任劉守華為團長，副總工程師李剛、王達勛為副團長的實習團一行20人赴日本考察汽車工業。他們在實習考察中，開闊了眼界，找到了差距，帶回了成套的技術和管理資料，在一汽的換型改造和管理現代化中起了很大作用。這次赴日實習被稱之為一汽的“明治維新”。
恢復群眾性技術協作組織
1978年5月22日，廠工會召開恢復技術協作組織大會，張國良任主任，雷樹森、奚敏任副主任，黃兆鑾、王達勛、方銘松為顧問。大會號召全廠職工開展群眾性的技術革新活動，在“新長征”中立新功。
首屆科學技術大會
1978年9月20日至21日，一汽隆重召開首次科技大會。參加大會的代表中有來自各單位的優秀技術人員、技術革新能手、科技管理干部和技術教育工作者1000多人。一機部副部長張效增，省、市有關領導以及廠領導趙學義、劉守華、高介臣等出席大會。大會公布了一汽1978 -1985年科技發展規劃綱要，提出在已經提拔重用了60多名專業技術干部的基礎上，再提拔64人。表彰了熱處理分廠等7個先進集體，姚貴升等535名先進科技人員。
首創均衡生產最好水平
1978年12月16日，一汽提前15天完成58000輛的年度生產計劃，全年生產汽車58227輛，創造了日產量最高，日均衡生產最好的水平；質量主要考核指標達到歷史先進水平；品種按計劃完成，基本達到了“優質、高產、均衡、低耗、安全”的要求，全廠出現了開工生產以來未有過的均衡生產局面。
援助羅馬尼亞建設項目
1973年開始，一汽承擔援建羅馬尼亞模具廠的任務，年產綱領為1600噸冷沖模具，具體負責擴初設計、設備訂貨提供、工藝技術資料提供、工藝裝備制造等工作。1976年3月，廠派出以劉石洞為組長、辛志方為副組長的專家組赴羅，安裝調試了160臺各類設備與大量工藝裝備。1978年建成了當時連一汽還不具備的大型模具廠。
萬人技術大考試
1979年1月7日，廠舉行了三級以下工人技術考試。這次考試共設了9個考場，221個考室。有關領導和一機部教育處領導親臨考場。這次考試共有鑄工、鍛工、沖壓工、機床工、鉗工、電工、焊工、熱處理工、檢查工、工具管理工等10個工種，9200多人參加，推進了群眾性的學習熱潮。
一汽重新被命名為大慶式企業
1979年1月15日，中共吉林省委和第一機械工業部，聯合在一汽汽車工人俱樂部隆重召開第一汽車制造廠工業學大慶檢查驗收暨大慶式企業命名大會。
會議由省經委主任馮英奎主持。省委工交部部長董昕宣讀了省委、一機部命名第一汽車制造廠為“大慶式企業”的決定，并宣布命名配件分廠等19個分廠（處室）為大慶式企業；轎車分廠等10個分廠（處室）為學大慶先進單位。
向汽車生產現代化進軍
1979年1月18日至22日，廠黨委召開五屆十八次全委擴大會議，學習中央有關文件和省委書記王恩茂同志傳達的十一屆三中全會精神。1月24日，在廠十二屆職工代表大會第二次會議上，號召全廠職工認真學習三中全會精神，掀起“三個高潮”，實現“三個第一流”，向“三個方面”進軍。
舉辦日本企業管理經驗學習班
1979年2月9日，舉辦廠、處以上領導干部學習日本企業管理學習班，到8月結束。由李剛擔任班主任，赴日考察企業管理的專業領導干部當教員，先后講課17次，編印講義26冊，共40多萬字的學習材料，系統地介紹了日本汽車工業現代科學管理經驗。全廠有300多名處級以上干部和50名政工人員通過了學習考試。在這次學習班的推動下，全廠形成120項現代化管理項目，對一汽管理方式的轉軌變型起到了引路的作用。這套學習資料還傳播到二汽、南汽、洛拖等兄弟單位和大專院校，反響很大。
U型自動線
中間軸U型生產線，是學習日本經驗后改造成功的第一條生產線，改造后在制品減少86%，勞動強度減輕68%，實行一人多機操作，提高了產品質量。
“混流”裝車
1979年2月14日至17日，在總裝配線試成了高欄板載貨汽車和長途客車底盤的小批量混流裝配方式 ，解決了以往裝配客車底盤時，車箱能力閑置，而裝配高欄板時又需事先儲備150輛車箱，儲備造成資金積壓和重復勞動的問題。“混流”裝車是學習日本經驗后的首項成果。
政治工作會議
1979年3月16—20日，廠黨委召開政治工作會議，重點是貫徹黨的十一屆三中全會精神，結合一汽的具體實際情況，制定了“關于政治工作的暫行制度”“職工代表大會組織辦法”“立功競賽獎勵辦法及細則”“黨內三優競賽試行辦法”等有關制度，迅速地使一汽的政治工作轉移到實現現代化的軌道上來。廠領導和各分廠、處室的領導及宣傳、組織、工會、團委的負責人、部分車間領導共300多人參加了會議。
向年產八萬輛進軍
1978年6月開始在全廠范圍內布置編制八萬輛技術改造計劃，根據統計情況共有646個薄弱環節，其中，需要增添標準設備811臺，非標設備537臺，面積76000平方米。后來對計劃進行了審查，結果壓縮到226個薄弱環節，所需要的設備和面積均有一定下降，但數量仍然很大。1979年1月廠黨委召開五屆十八次全委擴大會，提出了“充分挖掘潛力向八萬輛進軍”的口號，從1979年3月份開始，按年產70000輛組織生產。1979年4月11日，又專門召開了八萬輛工作會議，4月17日《汽車工人報》用10個版面公布“招賢榜”，號召全廠職工搶課題，提建議，攻難關。5月8日召開八萬輛攻關現場會。8月7日召開表彰獎勵大會。到年底共解決薄弱環節42項。
自制2000噸平鍛機成功投產
1979年，2000噸平鍛機在全廠17個有關單位共同參與下，終于制造成功。2000噸平鍛機的制造成功，解決了一汽鍛件達到八萬輛生產能力的一項薄弱環節，為國家節約投資31.4萬元。
五號沖天爐技術改造見成效
五號沖天爐原來生產能力低，經過專家“會診”，把爐缸內襯由原來三層耐火磚改為兩層，使爐缸直徑擴大，再提高進風壓力，使生產能力由原來每小時出鐵10—15噸提高到18噸以上，解決了八萬輛的一項薄弱環節。
三次立功授獎表彰大會
1979年4月23日，廠召開年度首次立功授獎表彰大會，命名39個大慶式車間、科室（單位）和10個“質量信得過”班組，給9個立功集體和4名個人授獎。
1979年7月15日，廠召開年度第二次立功授獎表彰大會。一機部部長周子健和一機部工作組參加了大會。這次大會命名了1個分廠為大慶式企業；3個處室為大慶式先進單位；19個車間為大慶式車間；64個科室為大慶式科室；5個單位為學大慶先進單位；6個班組為馬恒昌式班組；54個生產班組為產品“質量信得過”班組；24個倉庫為“信得過”倉庫；16個立功集體；6名立功個人。
1979年10月18日，廠召開年度第三次立功授獎表彰大會，命名1個大慶式企業分廠；8個學大慶先進單位；66個車間（科室）為大慶式車間；嘉獎43個單位；命名4個班組為馬恒昌式班組；13個生產班組為產品“質量信得過”班組；5個班組為工作質量“信得過”班組；18名質量標兵；1個特等功集體；5個一等功集體；13名個人一等功。
國務院授獎
1979年9月28日，國務院在北京人民大會堂舉行隆重的授獎儀式，嘉獎工業、交通、基本建設戰線的先進企業和勞動模范。參加大會的有黨政軍各方面負責人、群眾代表以及北京市工交、基建戰線的先進單位、模范人物代表共9000多人。一汽在這次大會上被列為“全國先進企業” 受到嘉獎。
10月9日，廠召開大會，傳達這次大會的精神。會上，省機械局負責人車中術宣讀了第一機械工業部命名一汽為“汽車行業標兵”的決定，并頒發錦旗。大會還一致通過了響應《全國先進企業和全國勞動模范倡議書》決心書。
試制出CA-S10C型載重汽車
1979年10月，試制出一輛CA-S10C型載重汽車。該車吸取了國外汽車制造諸多的先進技術，載重面積增大，同時，提高了舒適性。它的試制為加快一汽的產品換型創造了條件。
長春汽車研究所并入一汽
經過半年多的籌備，1980年5月20日，長春汽車研究所正式與一汽設計處合并，成立第一汽車制造廠汽車研究所。長春汽車研究所成立于1950年7月3日，原名重工業部汽車實驗室，后改名第一機械工業部汽車拖拉機研究所，位于北京南池子16號。1957年12月9日，分別組建成汽車研究所與拖拉機研究所，并將汽車研究所遷至長春市寬平大路原汽車制造學校。1960年，逐步遷至創業大街。
長春汽研所是部屬一類所，肩負著汽車行業科研服務的職能。為使汽車科研工作更加結合生產實際，并加強一汽的產品開發設計力量，1979年9月21日，一機部決定將長春汽車研究所改由第一汽車制造廠統一領導。這是國內科研機構并入企業的首創。
召開第六次黨代會
1980年5月27日召開中共一汽第六次代表大會。大會聽取并通過的劉守華代表上屆黨委作的《同心同德，奮發圖強，為加速我廠的現代化建設而努力奮斗》的工作報告中，提出了一汽從1980年到1985年實現“老車換型、產品創名牌、品種上十個、年產過八萬、企業管理現代化”，實現利潤16.2億元的奮斗目標，揭開了一汽換型改造的序幕。大會選出33名同志組成廠六屆黨委會，劉守華任黨委第一書記，高介臣為書記，孫鳳超、徐元存為副書記。
“解放”車換型工作正式啟動
1980年7月，廠確定了關于解放牌載貨汽車換代產品CA141型5噸車的研制任務。在這種車設計任務書中提出的原則是：在老產品的基礎上進一步挖潛改進；總成和零部件在滿足性能要求的前提下盡量不改或少改；充分考慮換型過渡的可能性和現生產工藝的繼承性；充分利用現有設備和工裝；各項性能趕上和超過二汽EQ140車。從8月份開始，由兩名副廠長抓產品換型工作，進度明顯加快。
汽車生產協作互助會
1980年7月25日至30日，由一汽發起，召開了有58個單位參加的汽車生產協作互助會首次會議，成立“汽車生產協作互助會”。并推選了23個單位代表組成的理事會，一汽的代表任理事長。這個組織主要是進一步加強一汽與協作配套廠之間的經濟聯系，在確保協作產品質量、改善物流運輸，降低采購成本方面起了重要作用。一機部發出通知向全國作了介紹。
16種汽車零部件達到國內一流水平
通過企業整頓和學習日本質量管理經驗，產品質量顯著提高。經過全國汽車質量行檢組8月18日到9月23日質量抽檢所公布的結果，已有后橋減速器、傳動軸、貯氣筒、越野車傳動軸、減震器、化油器、離合器等7個總成和連桿、排氣閥、活塞銷、活塞環、分動箱變速齒輪、十字頭、球頭銷、十字軸、轉向蝸桿等9種零件達到國內同行業第一流水平。有6種零件2種總成在行業中排行第二。整車裝配質量，250公里試驗情況均領先于二汽，在組織均衡生產、看板管理、用戶服務、組織汽車協作互助會管理工作方面受到行檢組的好評。
“解放”汽車系列產品聯營公司
1980年9月12日至17日，召開了“解放”汽車系列產品聯營首次會議，由全國20個省、市、自治區的38個汽車改裝、制配廠的領導和有關人員，共100多人參加。成立了“解放汽車系列產品聯營公司”，這個組織打破地區、部門分割的界限，進一步溝通了一汽同改裝車、專用車廠家的聯系，在共同開發“解放”系列產品，鞏固和發展“解放”底盤市場上起了重要作用。
新型高級旅游車試制成功
根據旅游事業發展的需要，轎車廠集中了國內外各種旅游車的特點，設計出具有新水平的CA-630旅游車。該車在安全性上，采用了“紅旗”轎車的單套雙管路剎車結構；在舒適性上，采用了獨立懸掛座椅可調角度；座位為16座；外型美觀大方，裝飾新穎，視野開闊；車內設有冷暖空調裝置；最高時速100公里。后又用三個月時間，試制成功了各種性能更加先進的CA-640型高級旅游車。
從“坐商”到“行商”的起步
年初，廠黨委提出了要從“坐商”向“行商”轉變的口號。由于進口汽車的沖擊和二汽產品的崛起，解放牌汽車出現了歷史上從未有過的訂出的貨要求取消合同的情況。為了打開汽車銷路：一、派出四個組，分赴各地，開展促銷業務；二、制定方便用戶的優惠政策；三、動員廠內職工進行產品推銷活動；四、新建10個維修服務網站；五、開展聯誼和聯營活動；六、大力開展老“解放”車的性能和改進的宣傳。原定計劃53000輛，實際生產了60002輛，達到了年初確定的目標。
EC1040電子計算機交付使用
1981年1月17日下午，由東德羅勃特倉廠提供的EC1040電子計算機，自1980年7月安裝后，經過三個階段的調試驗收，達到了合理要求，正式交付使用。該套計算機系統內存為1024KB，運算速度為38萬次/秒。新設備投入運行后，二季度末就將原來在國產DJS-C2機承擔的項目全部過渡完畢，并從系統設計入手，逐步擴大應用范圍，開始有計劃地建立一汽管理信息系統。
解放牌汽車節油改進的重大突破
解放牌汽車的油耗，經過汽車研究所和化油器廠等單位的共同努力，采取提高壓縮比，匹配節油化油器措施，由原來百公里耗油29公升，下降到25公升。經過市汽車節油競賽半年多的實踐，取得節油10%的顯著效果。
試制出第一輛CA-141型載重車
在汽車研究所和有關單位努力下，CA-6102整機1月份開始設計出圖，7月1日，試制出第一臺汽油發動機；CA-141整車，5月末開始出圖投入試制，10月7日，第一輛新型樣車裝配成功。新型141車，車身自重4.1噸，載重5噸，拖掛總重5噸半，最大車速90公里/小時，最大功率135馬力/3000rpm，最低油耗量235克/馬力·小時，外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞，視野開闊。在性能、參數等各個方面都比過去一些車型有較大的改進和提高。
“用意咚”生產線的誕生
1981年6月15日至20日，日本豐田生產方式創始人大野耐一先生及其助手佐藤光俊先生等一行四人，應邀來廠協助推廣豐田生產方式。選擇底盤分廠軸承座生產線和發動機分廠第二速齒輪生產線為樣板，通過合理調整設備平面布置、設置車床自動停車裝置、實行多機床多工位操作、嚴格按節拍組織生產、工序在制品只準一個等改進措施，搞成了中國最早的兩條“用意咚”生產線。“用意咚”是日語中的漢字，后來又稱之為同步節拍生產線或“一個流”生產線。
高級旅游車形成批量生產能力
1980年試制成功的CA630、CA640高級旅游車，經過國家有關部門的試驗比較，其質量、性能和舒適性指標，在全國同行業中列首位。特別是在北京舉行的空調旅游車試驗中，“紅旗”高級旅游轎車的車內降溫性能已趕上國外進口的有關車輛。當“紅旗”高級旅游車試制成功被列入國家計劃后，用戶盈門，爭相購買。為了盡早滿足用戶需要，轎車分廠在人力、物力上認真作了安排，趕制出了近千套胎模具，基本形成了小批量生產能力。同時，還成立了變速箱、密封等4個突擊隊，使8月份生產的車輛質量又有較大提高。?
CA-10C型載重汽車轉型成功
1982年1月4日，全廠正式停止CA-10B型汽車生產，轉而生產CA-10C型汽車。該車采用改進型CA-10C發動機，改進了車架和后懸掛結構，提高了剎車閥的工作氣壓和輪胎氣壓。載重量由4噸提高到4.5噸，發動機功率從95馬力提高到110馬力；扭矩從31公斤·米提高到35公斤·米，油耗降低了10%-13.8%，車速從每小時70公里提高到80公里。
CA-30A25型十輪卡車試制成功
CA-30A25型十輪卡車采用“紅旗”轎車發動機，功率185匹馬力，時速90公里，載重量為8噸；具有重心穩、時速快、馬力大、載重噸位多的優點，適合公安消防等部門使用，填補了市場在這方面的空白。
CA6110A型柴油機通過鑒定
1982年6月14日，一汽召開CA6110A型柴油機樣機工廠鑒定會。
該機為一汽自主開發的，各項動力、經濟指標及排煙標準均高于現行國家標準，已具備批量制造條件。該機可裝用于4-5噸載重車、40-50座位大客車、越野車、工程車等多種車型。
“輕泡”載重汽車試制成功
1982年10月，一汽與公主嶺汽車改裝廠聯合試制成功CA10CP、CA10CP2兩種輕泡貨物載重車。該車全長7800毫米和8659毫米，軸距為4米和4.5米，車廂長5.4米和6.3米，寬2230毫米。面積比普通型增加1.5倍和1.7倍，駕駛室為平頭雙排座，該車還可以加裝高欄改運活畜活禽。
CA-15型汽車通過工廠鑒定
1982年11月11日-12日，CA-15型5噸載重汽車通過了工廠鑒定。CA-15汽車是在CA-10C汽車的使用經驗基礎上，采用了21項改進措施試制成功的。發動機采用弧球形燃燒式缸蓋，壓縮比從6.4:1提高到7.0:1，發動機馬力從110匹提高到115匹；扭矩從35公斤·米提高到36公斤·米，剎車力有所增加；加長了軸距，增大了車箱容積，載重量由4.5噸提高到5噸，整車百公里油耗降為26.5升，舒適性、安全性和可靠性進一步加強。此外，還增加了多種車身涂料顏色。
CA-141汽車通過第二次廠內鑒定
繼1981年12月30日通過第一次廠內鑒定后，1982年3、4月完成了CA141汽車和CA6102發動機第二輪設計，開展了第二輪試制；6月20日至30日，通過了第二次廠內鑒定。經過條件極為苛刻的強化試驗和道路試驗，整車最后鑒定前需要進行的53項試驗已完成45項；CA6102發動機需要做到42項試驗，已完成15項，正在進行8項；供鑒定用的文件已完成60%以上。
努力逐步改善職工住房狀況
一汽自開工生產以來，廠區職工家屬已從10多萬人增加到20多萬人。為解決職工住房緊張問題，從1973年至1981年，投資6028萬元，建房35.2萬平方米，解決了1萬多戶無房戶和缺房戶的住房問題。1982年在建面積19萬平方米，年內竣工6萬平方米，至此，一宿舍區的空地面積已基本建完。
解放汽車工業聯營公司成立
1982年12月20日，一汽隆重舉行解放汽車聯營公司成立大會。
解放汽車工業聯營公司，是以一汽為主體，以“解放”汽車系列產品為對象，以不改變所有制性質、不改變企業隸屬關系、不改變財稅上交渠道為原則組建起來的企業聯合體。第一批參加的成員單位有第一汽車制造廠、四平客車裝配廠、四平汽車改裝廠、沈陽汽車制造廠、沈陽轎車制造廠、丹東汽車改裝廠、凌源汽車制造總廠、青島汽車制造廠、山東汽車改裝廠、青海汽車制造廠、重慶汽車制造廠。其產品包括：中型貨車、輕型貨車、客（貨）車和轎車的基本車型25種，共74個品種變型車。還有在輕型貨車底盤上發展的改裝車83個品種，在中型貨車底盤上發展的改裝車167個品種。
兩輛“紅旗”旅游車出口利比里亞
1983年1月27日，兩輛“紅旗”旅游車通過了省商檢局和有關部門的檢查，向利比里亞出口。
解放CA-15型5噸載重汽車正式投產
1983年1月3日，一汽在總裝線上舉行了隆重的解放CA-15型載重汽車正式轉產儀式。該車比CA-10C載重汽車在載重量、經濟性、動力性、可靠性、安全性、駕乘舒適性上都有提高和改善。
第100萬輛汽車下線
1983年2月26日8時50分，一汽在總裝線上舉行了隆重的第100萬輛汽車下線剪彩儀式。
10時30分，又在中央大道舉行了生產100萬輛汽車的慶祝儀式。
賣給個體農民第一輛汽車
1983年2月5日，一汽將一輛披紅掛彩的解放5噸載重汽車送到農民家中。購買這輛汽車的是安徽省六安縣沛東公社西店大隊的鮑傳友等6戶農民，這是一汽出售給個體農民的第一輛汽車，意義深遠。
為了支援農業生產，3月13日，全廠開展了“滁縣日”活動，全廠職工放棄周日休息，為安徽人民生產了200輛超產汽車。
隆重舉行建廠三十周年慶祝大會
1983年7月15日，一汽隆重舉行建廠30周年慶祝大會，省、市、部、公司、駐軍領導出席大會。各協作廠、兄弟廠的領導，以及一汽先進人物代表2200多人參加了大會。
在慶祝大會上，饒斌同志作了題為《大家動手，總結經驗，實現汽車工業現代化》的報告，提出：學習是成功的動力，要把學習精神，作為一汽精神的代表，繼續發揚光大，使它成為實現汽車工業現代化的強大動力。
換型改造進入實施階段
1983年5月19日，《人民日報》公布，國家正式將一汽的換型改造項目列為國家“六五”期間的70個重點建設改造項目之一。到1983年7月15日，換型改造準備工作基本完成。
在新產品設計、試制方面，CA-141新型5噸整車第二輪道路試驗，已跑完5萬公里，6102發動機已通過兩次1000小時強化試驗。
在生產準備方面，所需289臺專機已與各承制廠簽訂了126臺合同，廠內自制的工藝裝備與非標設計制造任務，已提前安排，部分項目開始出現晚上加班、周日不休息的大干情景。
土建工程方面，57個項目又落實到6個施工單位。當年開工31項。
CA-141型5噸載重汽車通過國家鑒定
1983年9月23日，中國汽車工業公司主持召開CA-141型5噸載重汽車鑒定定型技術審查會，會議通過了《解放CA-141型5噸載重汽車鑒定定型技術審查意見書》。
中汽公司總工程師陳祖濤正式宣布一汽第二代產品CA-141型5噸載重汽車定型。
CA-141型5噸載重汽車是一汽獨立自主開發的第二代新產品，主要性能指標已達到國際同類車70年代末水平，為甩掉幾十年一貫制的帽子，開創老廠產品換型和技術改造的新局面提供了保證條件。
CA-142型6噸載重汽車樣車試裝成功
1983年5月，一汽研制成功CA-142型6噸載重汽車。該車是由汽車研究所自主開發研制成功的，裝配的是6102型發動機，經過走合試驗，技術狀態良好。
12月19日-21日，解放6110A柴油機經過中汽公司組織清華大學、重慶研究所等30個單位100多位專家三天嚴格的檢查，正式批準鑒定驗收。
國家批準一汽實行利潤遞增包干
1979年7月，一汽就被國家列為擴大自主權的首批試點單位，先后實行利潤基數留成和增長分成制度。為了支持一汽自籌資金搞產品換型工廠改造，國家經委和財政部批準，自1983年實行利潤遞增包干制度，并在折舊基金全額留成、國家建設低息貸款等方面給予了一系列的優惠政策，這為“解放”汽車的換型改造提供了強有力的資金保證。
以換型改造為中心
1984年，一汽以換型改造為中心，掀起生產準備高潮，土建設計、施工、設備自制、搬遷、安裝、調試等14條戰線各項工作有序推進。
2月上旬，車箱廠換型改造關鍵設備大型輥壓線調試成功，正式投入生產。
6月份，由機械工業部自動化研究所研制的MIC-400型工業控制微機，在鑄造廠01線高壓造型自動線上投入運用。
6月28日，換型改造重點工程之一，熱處理廠無罐氣體滲碳爐自動線竣工。
工藝處金屬實驗室與有關單位經過3年的試驗，研制成功16錳稀土高強度冷軋板，這種新型冷軋鋼板解決了鐵木車箱的鋼材貨源問題，對提高CA-141新車壽命和減輕車體重量起著重大作用。
7月10日，F1-2型樹脂和T5型涂料通過技術鑒定。這兩項新型鑄造材料是鑄造廠工程師巴景林同志發明的。研制成新型鑄造材料，攻克了一汽換型改造的一個難關，也填補了我國高分子工業的一項空白。
7月13日，車輪廠2000噸壓床載重試車成功。
8月18日，鑄造廠熱風除塵沖天爐投產。
9月15日，車門生產線主體及地面澆注工程完工。
“解放”牌汽車排放達到國家標準
1984年4月20日，我國第一輛達到國家排放標準的汽車，駛下了一汽總裝配線。1983年9月14日，國家城鄉建設環境保護部發布了汽車排污法規，為適應新法規的要求，一汽從1982年起就把排放污染達標列入重點攻關項目，設計制造出達標化油器。
胡耀邦同志觀看一汽新車
1984年5月15日，中共中央總書記胡耀邦，中央政治局常委楊尚昆等中央領導同志，在長春南湖賓館觀看了一汽的新車。胡耀邦提出，“紅旗”檢閱車可以多做幾輛，“解放”牌的載重噸位還可以大一些。同時表示給一汽“松綁”，把利潤遞增包干的政策延續到1990年。
“紅旗”CA-630旅游車通過鑒定
1984年5月17日—20日，中汽公司在一汽召開了“紅旗”CA-630旅游車鑒定會，該車型順利通過鑒定。
成立轎車、輕型車指揮部
1984年6月25日，一汽成立轎車、輕型車指揮部（轎車、輕型車處）。
成立對外貿易處
1984年6月26日，經中汽公司同意，成立第一汽車制造廠對外貿易處。
推進汽車工業發展的北戴河會議
1984年8月11日，中央財經領導小組在北戴河召開擴大會議，直接聽取一汽黨委書記徐元存、廠長黃兆鑾的匯報，研究汽車工業發展問題。會議提出：我國汽車工業的發展要立足于老企業的技術改造和改建、擴建，少鋪新攤子；要以大的骨干企業為主抓好聯合；一汽、二汽要在國家計委單獨立戶，并把進出口、同外商談判、項目審批等有關權利放給他們，讓他們放手發展。會議同意一汽擴大自主權的要求，對一汽的改革和發展給予極大的支持和鼓舞。
為國慶閱兵制造“紅旗”檢閱車
1984年8月25日，由一汽自行設計、制造的“紅旗”CA-770TJ新型活動篷檢閱車試制成功，于9月5日凌晨送到北京。
10月1日上午10時，在國慶35周年閱兵式上，中央軍委主席鄧小平和國慶首都閱兵總指揮秦基偉，分別乘坐CA-770TJ新型檢閱車，檢閱了中國人民解放軍陸、海、空、二炮諸兵種的強大陣容，大振了軍威、國威。
11月3日，中央軍委主席鄧小平和國慶首都閱兵總指揮秦基偉分別給一汽轎車廠簽發了嘉獎令和慰問信，表彰他們在國慶閱兵中作出的貢獻。
為國慶35周年受閱越野車技術服務
在國慶35周年受閱車中，一汽的CA-30A越野車，共有54輛，組成三個方隊，兩個方隊裝載地對空導彈，一個方隊裝載布雷火箭。
為了使受閱軍用越野車保持良好的技術狀態，一汽派出駐閱兵村服務隊。由于一汽服務隊出色地完成了任務，中央軍委和國務院聯名頒發了《嘉獎令》。
一汽與無錫柴油機廠簽訂合資經營協議書
1984年12月15日，《一汽與無錫柴油機廠共同開發6110柴油機合資經營協議書》在長春簽字。
解放汽車工業進出口公司成立
1984年12月26日，經國家對外經濟貿易部批準，解放汽車工業進出口公司正式成立。它標志著一汽的外貿工作進入了一個新的歷史階段，也是汽車工業外貿體制改革的一個重要突破。
超額完成7萬輛汽車生產計劃
1984年，一汽提前超額完成7萬輛汽車生產計劃，全年生產汽車78416輛，其中越野車2163輛，“紅旗”轎車191輛；汽車配件5407萬元；工業總產值132895萬元；實現利潤34591萬元；全員勞動生產率22853元。
一批換型改造重點項目陸續完工
1985年是換型改造的關鍵一年，一批重點項目陸續完工。
1月10日，車箱廠自行設計自行安裝調試的小型輥壓生產線正式投產。
3月下旬，發動機廠的重點改造項目018、019、010和102 四條缸蓋自動加工線全部安裝完畢，開始生產6102發動機的新缸蓋。
4月17日，鍛造廠的重點換型項目——我國第一條3150噸連桿生產線正式投產使用。
5月30日，底盤廠最長的自動線——小柱齒輪自動線改造成功，正式投產。
6月16日，發動機廠提前一個月試裝出10臺CA6102發動機，經檢測試驗，各項性能指標均超過設計要求，并于當年形成了日產10臺份的生產能力。
7月25日，換型改造重點項目——車門生產線在車身廠勝利建成。
成立“九部五中心”
自1985年1月7日至4月下旬，一汽先后成立了經理部、生產部、社會事業部等九個管理部以及技術發展、工藝裝備設計制造、教育、企業研究、文化事業等五個中心，這是一汽對企業內部體制改革的初步嘗試。
加快新產品設計試制試驗工作
1985年，一汽加快新產品設計試制試驗工作，整車方面，完成了5種變型車的設計，與丹東汽車廠聯合設計了155P 8噸車。在海南島進行了CA-141車的25000公里可靠性試驗，完成了8個品種的54輛新車的試驗任務。整機方面，主要完成3S4-85和6110Z增壓柴油機的設計和試驗，通過了CA6110軍用柴油機的國家鑒定。
一汽捧回“銅奔馬”獎杯
在1985年5月22日召開的中國企業管理協會第六次年會上，一汽榮獲“銅奔馬”獎杯，這個評獎活動是中國企業管理協會組織的。每年從40多萬個工業企業中評選十個在推進企業管理現代化中的佼佼者。
停止生產越野車
隨著解放產品換型工作的推進，第一代越野汽車完成了歷史使命。
1985年10月24日，在完成了當年越野車生產任務后，一汽召開越野車分廠解體大會。從1958年到1985年，一汽共生產越野汽車84411輛，為國防建設作出了貢獻。
實現利潤四億五千萬元
1985年，面對換型改造的復雜工作，一汽仍然堅持班班均衡生產，做到日日超額完成生產能力的大好局面，全年生產汽車85003輛，其中越野車1353輛，“紅旗”旅游車251輛；汽車配件7416萬元；工業總產值151330萬元；實現利潤45062萬元；全員勞動生產率23617元。為籌措換型改造資金作出了貢獻。
換型改造萬人動員大會
1986年2月14日中午，春節后上班第一天，一汽在一號門廣場召開規模空前的換型改造動員大會，近兩萬名職工冒著嚴寒，參加了會議。
會議由黨委書記李玉堂主持，廠長耿昭杰作了動員。他說：“換型改造已經到了決戰決勝的關鍵時刻，換型與現生產之間、換型與自籌資金能力之間，以及換型與協作配套件、材料、改裝車備件、用戶服務等工作的同步方面，都存在著許許多多的困難和矛盾，就像一座座大山矗立在我們面前，唯一的出路是全廠上下萬眾一心，以壓倒一切的氣概，把這些大山搬掉。”
大會在“愚公移山，背水一戰，萬無一失，務求必勝”的口號聲中結束。
換型改造進展迅速
1986年初統計數據表明，新車型的準備工作已完成工作量的80%；175項工藝試驗項目已完成85.71%；土建施工已完成大部分工作量；廠內設備搬遷做到不停產進行，完成99%以上；零合件調試從1985年10月開始后，已完成88.9%；設備到貨臺數占應到臺數的81%；產品擴散、外協件布點、技術培訓、生產組織工作也取得很大成果。
CA-141新車批量試生產成功
1986年7月15日，“解放”第二代CA-141新型車開始批量試生產。一汽舉辦了新車下線剪彩儀式，中央有關部門領導，省、市領導和一汽老領導等應邀出席儀式。
隨著熱烈的掌聲、鞭炮聲和嗩吶聲，一輛輛各種顏色的嶄新的CA-141型解放車陸續下線。
當日中午，試生產的二十輛CA-141新車披紅掛彩，由四百多名手持花束的先進人物代表和部分領導干部代表分乘，繞廠和廠區一周。全廠職工、家屬和學生沿街祝賀新車的誕生。
CA-141車通過日本合作試驗確認
1985年2月，一汽與日本日野公司簽訂了CA-141型汽車試驗評價協議。6月發去了兩輛CA-141新車，9月又派去14人代表團。在日本，從1985年9月28日到1986年2月，CA-141型汽車共進行6大項評價試驗，歷時153天。試驗結果表明，CA-141型汽車在外觀、平順性、手制動性等方面均較好。
“紅旗”CA-750F試制成功
1986年7月15日，“紅旗”第二代前驅動轎車CA-750F試制成功。
最后一輛老“解放”車下線
1986年9月29日上午10時30分，第1281502輛“解放”牌CA-15載重車披紅戴花從總裝配線上開出。耿昭杰廠長、李玉堂書記等廠領導和裝配工人以熱烈掌聲向老“解放”車告別。
30年來，一汽共生產汽車一百二十八萬一千多輛，占全國汽車保有量的二分之一，上繳利稅相當于建廠投資的十倍。“解放”車的輪跡遍布大江南北、長城內外，為祖國的經濟建設和國防建設作出了巨大貢獻。
國家領導人審評新“解放”
1986年10月22日，凝聚著一汽廣大職工智慧和汗水的珍珠白、橘紅、淡黃三種顏色的三輛嶄新CA-141“解放”車駛進中南海，接受國家領導人的審評。
10月23日，三輛CA-141新“解放”車開到國家計委、機械部、中汽公司等22個國家機關評議，受到了熱烈歡迎和一致好評。北京市還專門為新車通過長安街發了通行證。
新廠區一期工程開工建設
為發展轎車、輕型車生產，一汽在省、市政府支持下，征用老廠區西北側293公頃的土地。1986年9月1日，在換型轉產的決戰關鍵時刻，全廠職工矚目的新廠區建設拉開序幕，第一汽車制造廠新廠區第一期工程開工典禮在新廠區隆重舉行。
新廠區第一期工程將要興建第二鑄造廠、車架廠和車身裝備廠。基建投資1.9億元，土建施工面積14.3萬平方米，安裝和搬遷新老設備3000多臺。
CA-151K型6噸柴油車通過國家鑒定
1986年12月26日，CA-151K型6噸柴油車通過了國家鑒定。6噸柴油車保持了CA-141型5噸車美觀、舒適、安全、耐用等特點，動力性和經濟性上有很大提高，最大功率達到160馬力，百公里油耗為16.9升。
全年生產汽車61607輛
1986年，一汽全年生產汽車61607輛，其中“紅旗”旅游車161輛；汽車配件8425萬元，工業總產值120731萬元，實現利潤8604萬元。全員勞動生產率17893元。
“解放”CA-141車正式投產
1987年1月1日，經過一汽全體職工六年艱苦奮斗，CA-141“解放”牌載重汽車正式投產。8點30分，李玉堂書記通過有線廣播向全廠發出指令。耿昭杰廠長走到操縱臺前，滿懷勝利的喜悅啟動了開關。總裝配線徐徐移動，全場掌聲雷動，歡送第一批正式投產的CA-141新型“解放”車駛下總裝配線。
正式實行廠長負責制
根據中汽公司黨組的批復，一汽自1987年起正式實行廠長責任制。2月18日上午，一汽召開15屆職代會第二次會議，通過了1987年至1990年的廠長任期目標。
CA-141新車在武漢展銷會上熱銷
1987年2月28日，在武漢市舉辦了全國汽車展銷會，共有175個廠家600多輛汽車參加展銷。一汽展出的CA-141汽車和30多家集團企業用CA-141底盤改裝的112輛各種專用車，格外引人注目，出現了熱銷的火爆場面。
CA-141在國際招標中獨占鰲頭
1987年3月2日，在中國林業用車國際招標中，一汽最新推出的CA-141五噸載重車，以優良的性能和合理的價格，力克國內競爭對手，奪得頭標。以后又相繼在淡水養魚、紅土壤改造等項目中，以同類車的最高分數中標。三個項目共出口315輛。
歡送首批CA-141新車用戶
CA-141新車全面轉產后，顧客紛至沓來，登門購貨，一汽召開大會，歡送CA-141新車首批用戶。
九院重歸一汽
1987年4月4日，中國汽車工業公司設計研究院（機械工業部第九設計院）劃歸一汽領導。九院的前身是一汽工藝處的工廠設計室，誕生于1958年5月8日，后改名為汽車工廠設計處，曾由一機部直屬，1978年更名為第九設計院。九院回歸一汽，充分體現了國家科研體制改革精神，對一汽與九院的自身發展都有深遠的意義。
發展轎車戰略研討會
1987年5月下旬，國務院發展研究中心在二汽召開了“中國汽車工業戰略討論會”，討論中國如何發展轎車的戰略問題。耿昭杰廠長在發言中，結合一汽的實際，提出了“從中、高級轎車起步，輕轎結合，擋住進口，一次規劃，分期實施，最終達到30萬輛經濟規模”的發展戰略，即分兩步走，第一步，結合上輕型車，引進國外技術，改造“紅旗”轎車生產陣地，形成3萬輛中、高級轎車的生產能力；第二步，再選擇國外合作伙伴，建設符合規模經濟的轎車生產基地。耿昭杰的發言得到了與會人員的贊賞和支持。
8月在北戴河召開的中央財經領導小組有關轎車發展戰略決策會上，一汽被列為“七五”期間優先發展轎車的三大重點單位之一。
李鵬來一汽視察，支持一汽發展轎車
1987年6月19日，國務院副總理李鵬，機械委主任鄒家華等來一汽視察工作。參觀了汽研、轎車廠、車身廠、總裝配廠和二廠區。聽取了廠長耿昭杰、黨委書記李玉堂的詳細匯報。
李鵬高度評價了一汽在改革開放、換型改造、橫向聯合等方面的成果，支持一汽發展轎車。征得同意后，廠隨即在7月21日正式向國家計委上報了從三萬輛先導工程入手，建設十五萬輛轎車基地的建議方案，趕在中央財經領導小組在北戴河決策之前。這是一汽在勝利完成“解放”車換型改造任務不久，又抓住了大批量上轎車的機遇。
換型改造工程通過國家驗收
1987年7月15日下午，國家驗收委員會在一汽工人文化宮隆重召開一汽產品換型技術改造工程竣工驗收總結大會。國家驗收委員會主任周子健等領導講了話，國家計委、國家經委、國家機械委發來賀電，中汽公司通令嘉獎。
國家驗收團由35名委員組成，從11日起，經過五天全面細致的檢查，在一汽的產品換型改造建設工程竣工驗收鑒定書上簽了字。
引進美國克萊斯勒公司輕型發動機
1987年7月21日，一汽與美國克萊斯勒汽車公司就引進輕型發動機在人民大會堂吉林廳舉行了協議簽字儀式。該項目引進年產能力可達30萬臺，對于提高我國四缸發動機制造技術和工藝水平，滿足一汽發展輕型貨車和轎車的需要，具有重要的意義。
饒斌同志在上海病逝
中共中央顧問委員會委員、原第一機械工業部部長、黨組書記、中國汽車工業的奠基人和開拓者、一汽的老廠長饒斌同志，1987年8月29日在上海調研期間病逝，終年74歲。
饒斌同志在一汽建廠和技術改造中做出了卓越的貢獻。1987年7月15日，他不顧年高體弱，來一汽參加產品換型技術改造工程驗收大會，鼓勵一汽搞好輕型車和轎車開發工作，進行第三次創業。他滿懷深情地說：“一汽第一創業我干了，第二次創業我支持你們干了，現在我干不動了，但我要看著你們實現第三次創業。我要趴在地上，當一座橋梁，支持你們把國產轎車搞上去。”這是老廠長向一汽職工的最后一次講話。
CA-141、CA-630車被評為一等品
1987年9月23日至10月10日，中國汽車質量天津監督檢查所，受國家經委委托，對CA-141“解放”牌載重汽車和CA-630“紅旗”旅游車進行質量監督檢查，兩款產品全部超過了國家規定的一等品標準。
IBM4381計算機系統全面投入使用
1987年，從國外引進的IBM電子計算機系統，全面投入使用。該機器由世界最大的計算機制造商IBM公司制造，其硬件和軟件都具有80年代初的世界水平。該系統投入運營，使一汽的企業管理水平有了進一步提高。
海南汽車試驗場高速環形跑道建成
1987年11月21日，海南試驗站高速環形跑道主體工程竣工投入使用。這條跑道全長6042米，由上海市政工程設計院設計，一汽建維廠施工。經驗收全部合格。這是中國第一條高速環形試驗跑道。
全面實現產量、質量雙達標
1987年，一汽全年生產汽車62038輛；汽車配件7203萬元，工業總產值198132萬元，實現利潤21593萬元，全員勞動生產率31924元；汽車質量達到國家一等品；實現產量、質量雙達標。
“這是國內最好的卡車”
1988年4月15日-20日，在北京農業展覽館舉行了首屆中國機械工業產品展覽會，一汽展出的珍珠白、象牙白和淡黃色的四輛CA141汽車格外引人注目。4月24日，李鵬總理來到CA141展車前，仔細聽取了陳祖濤介紹一汽的情況后說：“一汽我去過，這是我們國內最好的卡車了。 ”
CA141新車出口朝鮮
朝鮮是CA141汽車最早的國外用戶，1987年投產當年就出口48輛，1988年又出口125輛。
引進三萬輛轎車技術達成協議
一汽的轎車先導工程，原以美國克萊斯勒公司的道奇600為參考樣車。鑒于在技術轉移、沖模和其它裝備的提供方式上，引進聯邦德國大眾公司奧迪100的條件較優惠，又因與克萊斯勒公司在談判中無重大突破，因而申報國家批準，引進奧迪100作為3萬輛轎車先導的主要車型。經過多輪談判，于1988年5月17日，終于與德國大眾公司達成了協議。
轎車起步動員大會
1988年7月15日，一汽萬名職工聚集在二廠區廣場，隆重召開第一汽車制造廠紀念建廠35周年暨轎車起步動員大會。
耿昭杰廠長充滿信心地號召全廠職工積極行動起來，為完成中型車上水平和六萬輛輕型車基地建設，高水平、高速度地建成三萬輛轎車先導工程而奮斗。自此，我廠第三次創業全面鋪開。
輕型車掀起生產準備高潮
1988年，一汽輕型車共有1噸、2噸、廂式車三個車型22個品種。通過引進發動機、車身、膜片離合器產品技術，自主開發的產品系列，其中1噸（CA120F、CA126LF）、2噸（CA130、CA130LF）4種車型，生產準備工作提前介入，交叉進行。吉輕、長輕、長輕發、長齒、哈齒等其它主體廠房的擴建工程基本完成。
奧迪在全國乘用車展覽會獲獎
1988年，一汽生產“紅旗”牌旅行車獲優秀獎，奧迪中、高級轎車、CA15D底盤分獲轎車產品先進獎和客車底盤開發獎，一汽吉林輕型車廠的加寬廂式車獲設計優秀獎。
第一輛奧迪轎車下線
1989年8月1日，以SKDⅡ方式組裝的第一輛奧迪轎車在轎車廠下線。它是在原奔馳轎車裝配線上進行部分技術改造以后，從7月份開始裝配的。這個車間的裝配工人在德國專家指導下，經過第一輪試裝配基本掌握了工藝流程和裝配質量要求，并且形成了班產15輛的生產能力。進入12月份新裝配線也開始邊調試邊生產，每天裝車10輛，全月裝車900輛。年內裝配奧迪轎車1992輛，輪胎、喇叭、收音機等外協配套產品已實現了國產化。
國家批準一汽“七五”規劃項目
1989年9月13日，國家計委下文通知，經國務院批準的一汽 “七五”擴建技術改造規劃方案，主要有7個項目：汽車年產綱領20萬輛；轎車先導工程，年產中高級轎車3萬輛；模具中心擴建；汽車零部件工程；汽研所、工廠設計院、材料研究所、工藝裝備研究所擴建；轎車國產化“一條龍”項目；“六五”產品換型結轉項目，總投資33.9億元。
年產15萬輛轎車項目通過評估
一汽與德國大眾公司就15萬輛轎車項目，自1987年開始第一輪可行性研究，到1989年4月又聯合編制了第三版可行性研究報告。7月8日，鄒家華副總理聽取了一汽詳細的匯報。國務院7月15日以國閱（1989）80號文發表了會議紀要。據此，中汽咨詢公司自7月26日至8月5日，組織16位專家對一汽與大眾公司合資建設15萬輛普及型轎車項目進行可行性評估，并于1989年9月23日以中國汽車工業聯合會名義，正式向國家計委提出了可行性的評估意見。
轎輕車輪生產線投產
1989年9月26日，全國最大的一條轎車、輕型車車輪生產線在車輪廠正式建成投產。這條生產線的關鍵設備由德國引進，設計先進，自動化程度高。在試生產過程中，已生產出桑塔納、標致50A、505、奧迪100車輪和北京130型出口車的車輪，并先后供應各有關汽車制造廠為引進轎車進行國產化配套。12月22日，已有10輛奧迪100轎車裝上車輪廠生產的國產化車輪。
全年生產汽車76451輛
1989年，全年生產汽車76451輛，汽車配件10150萬元，工業總產值168173萬元，實現利潤33291.7萬元，全員勞動生產率38628元。
奧迪總裝配線建成剪彩
1990年4月21日，一汽在轎車廠奧迪總裝配線上舉行剪彩儀式，標志著一汽3萬輛轎車先導工程建設又邁出重要一步。由聯邦德國大眾集團董事長哈恩博士率領的大眾訪問團專程來參加儀式。王忠禹省長、哈恩博士、耿昭杰廠長共同為裝配線剪彩。這條裝配線全長230米，分兩部分，共有20個車位。連同焊裝、油漆兩條線共同組成3萬輛轎車先導工程的主體。
向十一屆亞運會贈送奧迪轎車
1990年6月14日，距亞運會召開還有100天的時候，全廠掀起了“迎亞運，創兩新，大干100天”的熱潮，并踴躍捐資，購置了兩輛奧迪轎車，贈送給第十一屆亞洲運動會。
第二鑄造廠開工生產
1990年6月19日，第二鑄造廠舉行了開工生產典禮。二鑄廠是一汽發展轎車、輕型車生產的重要工程，是二廠區第一個動工興建的項目。二鑄廠采用微機集散式自動控制熱風除塵沖天爐、45噸工頻保溫雙聯熔煉工藝、GF氣沖自動造型線、DISA2070無箱擠壓自動造型線等具有八十年代世界先進水平的生產設備和檢測手段。
一汽承辦首屆全國青工技術大賽
1990年10月13日，由共青團中央、勞動部、全國總工會、機械電子部等7個部委主辦，由一汽承辦的首屆全國青工技術大賽在一汽拉開帷幕。一汽三名選手被授予“全國青年技術能手”“全國新長征突擊手”稱號，一汽榮獲首屆“全國青年技術大賽組織工作先進單位”稱號。
一汽-大眾15萬輛轎車合資項目在京簽約
1990年11月20日，一汽和德國大眾汽車公司15萬輛轎車合資項目在北京人民大會堂舉行簽約儀式，這標志著我國機電行業迄今為止最大的合資項目15萬輛轎車工程建設正式開始。耿昭杰廠長和哈恩董事長分別代表雙方在合同上簽字。該項目總投資為42億元人民幣。一汽注冊資本占60%，大眾汽車公司占40%，合資期為25年。
四種輕型車通過國家鑒定
1990年12月13日，一汽開發的四種輕型車產品通過了中汽總公司主持的國家鑒定，標志著一汽輕型車建設工程進入了一個新階段。通過鑒定的四種車型是CA1020F一噸級貨車、CA1040兩噸級貨車、CA1046L雙排座一噸半級貨車和CA6440一噸級廂式客車。這四種客貨車于1991年投入批量試生產，陸續投放市場。
江澤民總書記視察一汽
1991年1月11日，中共中央總書記江澤民來一汽視察。一汽廠長耿昭杰、黨委書記李玉堂、解放聯營公司常務董事沈永言在廠部大樓門前迎接并陪同視察。江總書記視察了二發廠，乘坐了CA6440輕型面包車和奧迪200三排座樣車，在轎車廠視察了奧迪100油漆線和裝配線。江總書記為一汽題詞：“發揚創業精神，堅持改革開放，把一汽建設成現代化汽車工業基地”。
一汽-大眾有限公司正式成立
1991年2月8日，一汽-大眾汽車有限公司成立。該公司為當年我國最大的汽車合資企業，標志著一汽15萬輛普及型轎車工程由前期準備進入全面施工階段。
公司廠址設在一汽二廠區，總面積116公頃，包括轎車廠、發動機廠、傳動器廠等，主要生產德國大眾公司具有國際先進水平的普及型溜背式高爾夫和階背式捷達轎車。
一汽兼并長春三廠
1991年3月1日，一汽舉行了隆重兼并長春輕型車廠、長春輕型發動機廠、長春齒輪廠的簽字儀式。
這三個廠自1987年就與一汽開始實行緊密聯合，通過4年來的努力，使得三個廠的生產經營有了飛躍發展。為了進一步加快輕型車的建設速度，統一輕型車的生產、管理，理順一汽內部關系，加快國家批準的6萬輛輕型車基地建設，長春市市長尚振令等有關領導及一汽耿昭杰廠長、副廠長李治國在協議書上簽字。
朱镕基副總理來廠視察
1991年6月13日，國務院副總理朱镕基來一汽視察。他興致勃勃地審視展出的各種車輛，并不時詢問車的性能、結構和特點。在參觀轎車廠時，他饒有興趣地觀看工人們裝車。在參觀二廠區時，看到拔地而起的車裝、二鑄、二發廠房，以及各種先進的設備，不禁贊嘆：“一汽有實力，有后勁。”
一汽被全國質協評為“用戶滿意單位”
1991年12月，來自全國八大家CA141汽車用戶被奉為上賓，參加一汽召開的1991年度用戶座談會，耿昭杰廠長、馬文興副廠長認真聽取他們的意見和建議。在青島召開的全國用戶座談會上，一汽被全國質協評為“用戶滿意單位”。
汽車產銷量同步增長
1991年全年生產汽車82500輛，比上年度增長31%，汽車銷量92130輛，比上年度增長45.9%，超過產量9630輛，多年積累的汽車庫存積壓問題得到緩解。奧迪轎車一直處于供不應求的狀況，平均日產量從年初的30輛增長到50輛。全年出口創匯1800萬元，再創歷史最好水平，CA141汽車已出口14個國家。
鄒家華副總理批語振奮一汽人
1992年1月16日，國務院副總理鄒家華在一汽-大眾第九期簡報上看到捷達轎車批量試生產消息后十分高興，揮筆在簡報上作了重要批示：“熱烈祝賀捷達轎車生產成功，望再接再厲，組織好優質、批產、推銷、高效的工作。對'高爾夫' 的試產也不要放松。因為社會各階層的需求是不一樣的。請將祝賀轉告耿昭杰和林敢為同志，并通過他們向全廠、全公司的同志表示衷心祝賀。”批件通過《汽車工人報》轉達到全廠職工。一汽-大眾員工受到極大的振奮和鼓舞，全年生產捷達轎車8050輛，其中6504輛是7月份以后在新建的臨時總裝配線上完成的，月產量超過1500輛，質量也達到原定目標。
掀起15萬輛轎車基地建設高潮
1992年2月25日，廠召開的建設15萬輛轎車工程工作會議強調，一汽要全心全意支持合資企業，合資企業要全心全意依靠一汽，依靠大眾公司，把15萬輛轎車基地建設好。集團公司成立合資辦公室，抽調一批資深的專業干部，加強15萬輛轎車工程的指揮和協調。吉林省成立了15萬輛轎車建設總指揮部，把它作為吉林省的一號工程。經過一年努力，完成了國家下達的6.7億元的基建計劃，實際投入建設資金8.5億元。
奧迪轎車暢銷不衰
奧迪轎車自投產以來，一直保持暢銷不衰的勢頭。全年裝車15377輛，為上年度的235%。為了發揮這個拳頭產品的優勢，轎車廠職工在德國專家指導下，精心組織生產，不斷加快流水生產節奏，使人均產量從3.2輛提高到7.6輛。還堅持實施奧迪特評審制度，每天評審1輛汽車，當場講評，當場賞罰，使奧迪特分值逐日下降。
12500噸鍛造自動線建成投產
1992年6月11日，一汽鍛造廠12500噸前梁曲軸鍛造自動線建成。這條KP12500鍛造自動線，是第二重型機器廠引進德國奧姆科公司技術，由我國自行工藝設計、制造和安裝調試的，是中國當時最大的鍛造自動線。這條線的建成，使汽車零部件的鍛造水平向前跨進了40年，為我國機械制造業填補了一項空白。
確定集團和核心企業名稱
1992年7月15日，一汽集團作為國家首批企業集團試點單位，經國務院有關部門批準，正式啟用了企業集團和集團核心企業名稱。企業集團名稱為“中國第一汽車集團”，簡稱為 “一汽集團”，核心企業名稱為“中國第一汽車集團公司”，簡稱為“一汽集團公司”，第一汽車制造廠為“一汽集團公司”的從屬名稱保留。
中型車年產突破10萬輛
1992年10月5日，一汽年產突破10萬輛大關，向黨的十四大獻厚禮。10月13日，國務院副總理鄒家華看到號外后批示：“熱烈祝賀，再接再厲，一鼓作氣，全面趕超。”李鵬總理、朱镕基副總理10月18日看到鄒家華批示的號外后，又以十分欣喜的心情批示：“致以熱烈祝賀”。22日，這張寫有總理、副總理親筆批示的號外，由副總經理、總工程師徐興堯帶回廠里。耿昭杰總經理見到后，號召全廠以產量、質量、效益全面超歷史的新成就回答國家領導人的關懷和鼓勵。全年以產量136726輛、銷量134977輛，實現利潤80186萬元，創造了歷史最高紀錄。
迎接兩個挑戰
1993年1月1日，一汽作出了開展第七個質量年，確保質量第一，加速與國際市場接軌，迎接國內、國際兩個挑戰的十條決定。強調要抓住機遇，主動迎接挑戰，在質量、效益和發展上再上一個新臺階。
華西村一次訂購250輛捷達
1993年2月4日，江蘇省江陰市華西村，為村民一次購買了250輛捷達轎車。華西村素有“江南第一村”的美稱，全村420戶，1420人，人均收入超過亞洲“四小龍”，村民家家有小洋樓，戶戶室內賓館化，繼1992年購進了兩輛奧迪轎車后，得知捷達轎車是最佳家用轎車時，全村家家購買一輛。這表明“捷達”在國內市場走俏，揭開了轎車批量進入中國普通家庭的新紀元。
皮爾堡化油器生產線建成投產
1993年4月27日，從德國引進的皮爾堡化油器生產線在一汽化油器廠建成投產。全線共有設備348臺，從毛坯、機械加工到裝配檢驗，全部由計算機控制。主產品2E3化油器具有當代世界先進水平，年設計綱領為40萬只，投產伊始，國產化率即達到100%。2E3化油器生產線是為了與488發動機配套而從德國皮爾堡公司引進的全套二手設備，其新度系數為6-8成。從1990年開始談判到設備拆遷、安裝調試歷經兩年半的時間。這條生產線的投產成功，對提高轎車國產化起著重要的作用。
CA488發動機班產實現200臺目標
1993年6月28日，CA488發動機單班產量達到200臺，標志著集團公司具備了年產12萬臺發動機能力。國產化率達到80%，各項技術經濟指標在國內處于領先水平，成為名牌發動機。CA488發動機不僅滿足一汽裝車需要，還為國內40多家輕型車廠配套。
江澤民、李鵬題詞紀念碑揭幕
1993年6月21日，鐫刻著江澤民總書記為一汽題詞的青石紀念碑，由安徽宿縣地委書記耿廣寬帶隊護送到公司。7月14日，在一汽職工迎接建廠40周年喜慶日子里，公司分別在206號門和一號門中央大道隆重舉行一汽第三次創業紀念碑、換型改造紀念碑揭幕儀式。國務院副總理李嵐清、全國人大常委會副委員長王光英為兩碑揭幕。
第三次創業紀念碑主體鐫刻著中共中央總書記江澤民親筆題詞：“建設現代化轎車工業基地”；換型改造紀念碑是國務院總理李鵬親筆題詞：“第一汽車制造廠產品換型工廠改造紀念”，題詞左上方刻有一枚碩大的獎章，它象征著已被載入史冊的第二次創業。
一汽四環汽車股份公司成立
1993年6月28日，由一汽、一汽四環總公司、長春汽車研究所中實改裝廠三家發起，經長春市體改委批準，以定向募集的方式組建的長春一汽四環汽車股份有限公司成立，總股本為4500萬股（每股1元），下屬變型車廠、一汽聯改廠、護欄廠、橡膠廠、汽車服務中心、長青市場等6個企業。這是一汽的第一塊“股份制實驗田”。
江澤民總書記親切接見公司代表
1993年7月5日，一汽建廠40周年前夕，江澤民總書記在北京中南海親切接見公司代表張瑛、榮惠康。
CA142中型載重車正式投產
1993年7月14日上午9時，李嵐清副總理為剛下線的新型解放CA142中型載重汽車剪彩。CA142新型載重車，在繼續保持CA141車成為國優產品的基礎上，采用了9項高水平的改進，明顯提高了燃油經濟性和超載能力，平均故障里程超過國優標準。
隆重慶祝建廠四十周年
1993年7月14日，集團公司隆重集會，慶祝一汽建廠四十周年。國務院副總理李嵐清、全國人大常委會副委員長王光英及中央有關部門領導同志，省、市領導等出席大會。集團公司總經理耿昭杰主持大會并講話。
9種產品榮獲“中國名牌產品”
1994年1月1日，一汽下發了“關于產品創名牌的十條決定”，把創名牌作為全年質量工作的主題。
1994年8月，解放牌中卡、奧迪轎車、捷達轎車、CA488發動機、CA1092車輪、輕轎系列車輪、CAS5-20輕型車變速器、ST310自卸車、ST134半掛車9種產品被國家認定為“中國名牌產品”。
其中，解放牌中卡的可靠性在全國同類車中居首位；奧迪4缸機、5缸機和V6、V8高檔轎車，全部成為國家名牌產品。CA1092、CA142中卡、奧迪轎車、捷達轎車還榮獲“用戶滿意品牌”稱號。
15萬輛轎車工程建設
1994年4月5日，在一汽-大眾汽車有限公司總裝廠房，吉林省委、省政府組織召開一汽15萬輛轎車工程轎車廠建設決戰誓師大會。出席誓師大會的有國務院副總理鄒家華，有關部委、省市領導，國務院以及中外29個施工單位的代表。會上，省委書記何竹康宣布一汽15萬輛轎車工程為吉林省“第一號工程”。
經過中德雙方員工共同努力，15萬輛轎車工程建設取得決定性勝利。截止到1994年底，沖壓、焊裝兩大車間設備、機械化懸鏈和地面鏈已按計劃安裝完畢；涂裝車間的設備已完成全部工作量的90%以上。1994年8月1日，日裝車500輛份的現代化轎車裝配線落成。
加強國際交往 促進國際合作
一年中，先后有日本日野公司、三菱公司，德國道依茨公司、奔馳公司、大眾公司，意大利法塔歐洲集團公司、法思提公司，美國福特公司、ITT公司、通用公司等10多家公司高級代表團來廠，進行商務活動。耿昭杰總經理陪同李鵬總理兩次出國訪問：6月23日-27日訪問歐洲，同德國道依茨公司簽訂合作生產道依茨項目協議書；10月27日-11月4日訪問韓國。
榮獲“中國明星企業”稱號
1994年8月4日，中國第一汽車集團公司及所屬的散熱器公司、長春齒輪廠、四平專用車廠、大連柴油機廠、無錫柴油機廠被評為“中國明星企業 ”。
一汽進一步發展壯大
1994年，青島汽車廠、柳州特種汽車廠、成都汽車廠成為一汽的全資子公司；山東汽車改裝廠、凌源汽車廠成為一汽的控股子公司。到年末，一汽集團公司擁有39個專業廠，10個全資子公司，11個控股子公司，13個參股公司，成員企業273家。?
奧迪、捷達轎車首次批量出口
1995年2月9日，100輛奧迪轎車和300輛捷達轎車在大連口岸裝船運往東南亞國家。一轎廠還為緬甸國防部特制一輛CA7226L“小紅旗”加長型轎車。這標志著一汽和一汽-大眾的轎車產品開始進入國際市場。
江澤民總書記第二次視察一汽
1995年6月25日，中共中央總書記江澤民第二次來一汽視察。
江總書記冒雨來到汽研所，他在汽研所大樓門前看了一汽開發的各種新產品樣車，來到建廠40周年簽名車前，鄭重地在發動機罩上寫下了“江澤民”三個字， 并注上日期：1995年6月25日。他說：“我在車上簽了名，我也要為你們的產品負責”。
江總書記看了總裝配廠，到一汽-大眾與林敢為總經理等中外員工親切握手，用英語向一汽-大眾第一副總經理沃爾夫問候，并聽取林敢為總經理介紹公司的建設規模。
視察結束時，江總書記說：“一汽變化真大，我上次來廠房還在建設，里面是空的。現在已經能夠開工生產了。”臨行前，江總書記對省委書記張德江、省長王云坤說：“你們一定要全力支持一汽，把二廠區建設好。”
6家中外合資企業相繼開業
1995年4月18日，一汽與美國MP國際公司合資建立聯合壓鑄公司，主要生產轎車016變速箱殼體等19種壓鑄件。
6月28日，一汽-福特聯合鋁制散熱器有限公司成立慶典在散熱器公司舉行。該公司由一汽與美國福特公司共同組建，雙方各占50%股份，經營期22年。這是中國第一家生產全鋁釬焊式散熱器公司，除供應一汽各轎車廠外，還面向全國配套。
8月7日，化油器廠與韓國三興塑料工業株式會社合資成立長春一汽三興模具有限公司，一汽占51%股份。主要產品為高精度中小模具及塑料制品，面向國內外市場。
8月8日，四環企業總公司與美國AO史密斯公司、馬來西亞明杰有限公司合資成立長春史密斯金杯汽車制品有限公司。該公司主要生產捷達、高爾夫副車架、后軸等6種結構部件。
10月5日，一汽凱爾海斯汽車底盤有限公司成立。主要產品為轎車底盤零部件和制動系統，面向全國配套。
11月10日，一汽遼陽彈簧廠與德國克虜伯赫施汽車配件公司和意大利索菲公司三方合資組建遼陽克索汽車彈簧有限公司。
產品外銷32個國家和地區
1995年一汽出口整車2000輛，較上年增長49%，出口車種包括中卡、輕卡、廂式車、奧迪轎車、捷達轎車和“小紅旗”轎車，出口創匯2500萬美元，較上年增長42%，出口到亞、非、歐、美洲32個國家和地區。繼1992年在坦桑尼亞建立中卡組裝廠以后，1995年又在烏干達注冊了烏干達解放汽車有限公司。
年度獲得多項榮譽
1995年7月20日，一汽被授予“中國企業最佳形象AAA級”。
8月，一汽被第50屆國際統計大會中國組委會、中華人民共和國國家統計局、中國技術進步評價中心評價為“中國汽車大王”。
9月8日，中國企業評價協會、《管理世界》中國企業評價中心評定，一汽名列1995年度500家最大企業第七位。耿昭杰總經理被授予“中國企業管理經營管理大師”稱號，列為第一名。
10月13日，在國家經貿委、國家計委、國家科委、全國總工會聯合召開的全國節能表彰大會上，一汽榮獲“八五全國節能先進企業”稱號。
11月14日，吉林省總工會、省委宣傳部、省經貿委授予“十佳職業道德建設先進集體”稱號。
一汽為“兩會”提供“紅旗”轎車
1996年2月，一汽為“兩會”（全國人大、全國政協）提供50輛。交給服務部門專門組成了“紅旗”轎車車隊，接送代表、委員。此事在會議期間引起轟動，也成為中央新聞媒體關注的焦點。
016傳動器工程竣工投產
1996年3月29日，“紅旗”轎車國產化重點項目016傳動器工程在長春齒輪廠竣工投產。這項工程是一汽從德國大眾公司卡塞爾廠引進的定型產品和二手設備。長春齒輪廠自1993年12月接到任務后，經過土建施工、設備安裝調試，產品圖紙轉化等一系列準備工作，于1994年12月試裝首批15臺，至1995年末已累計生產448臺，經過一年多質量升級和生產拉練，17日正式通過了整體驗收。
“紅旗”成為唯一民族品牌轎車
“小紅旗”自匹配CA488發動機后，替代奧迪4缸、5缸機，成為中國唯一的擁有全部知識產權、具有現代水平的轎車，并形成2.0升、2.2升、2.5升、化油器式、標準型加長型系列產品。為加快“小紅旗”轎車高質量、大批量投放市場，公司成立了13個質量改進和產品攻關隊，年內12個隊完成了階段性目標，取得了令人鼓舞的成果。“小紅旗”轎車質量基本達到德國奧迪公司的標準，全年生產9260輛，為上年度的5.5倍。
15萬輛轎車基地全面建成
1996年4月30日，一汽-大眾傳動器車間建成投產，7月10日，發動機車間建成投產。其間1995年國家批準并入一汽-大眾生產奧迪C3V6總裝線于6月建成投產。這標志著總投資107.7億元（其中奧迪投資18.7億元）的15萬輛轎車基地全面建成。
一汽-大眾為國內目前最大的汽車合資企業，已經形成15萬輛普及型轎車、3萬輛中高級轎車、27萬臺EA827發動機和18萬臺020傳動器的生產能力。捷達轎車的國產化率達到84.13%，奧迪200國產化率正向60%邁進。
胡錦濤視察一汽
1996年6月26日下午2時40分，中共中央政治局常委、中央書記處書記胡錦濤來一汽視察。胡錦濤首先聽取了耿昭杰關于一汽三次創業奮斗歷程及今后發展的匯報。胡錦濤對一汽40多年的艱苦奮斗給予了高度評價。聽完匯報后，他在總裝配廠坐上5噸加強型柴油車，在二發廠觀看488發動機生產線，在一汽-大眾看了捷達轎車裝配線和焊裝線。最后在汽研所觀看停在那里的紅旗、奧迪、捷達、高爾夫轎車及柴油車、輕型車、廂式車，還在“紀念建廠四十周年萬名職工簽名車”上簽名留念。
一汽集團公司通過ISO9001質量體系認證
1996年12月30日，經北京ISO9000國際標準認證中心、中國汽車產品認證委員會質量認證中心嚴格考核，中國第一汽車集團公司在國內特大型企業中，首家整體通過ISO9001質量體系認證，與國際質量管理接軌。
1噸“小解放”獲三項全國第一
1997年3月10日，中質協用戶委員會同人民大學統計學系聯合公布的一項調查結果：吉林輕型車廠生產的解放1噸系列汽車榮獲1996年全國同類產品的市場占有率、性能價格及用戶心目中的理想品牌三項第一。
一汽紅塔云南汽車有限公司成立
1997年3月20日，一汽控股51%、云南紅塔集團持股30%、云南輕型車集團公司持股19%的三方合資的一汽紅塔云南汽車有限公司成立。公司地處云南省新興城市曲靖市，是一汽在西南地區建立的輕型車基地。一汽紅塔云南汽車有限公司成立后，得到了一汽在產品、技術、管理、資金和人才方面的全面支持。1997年生產汽車7205輛，銷售6238輛，銷售收入3.2億元，同比減虧1800萬元，實現利潤102.4萬元。
一汽-大眾公司三喜臨門
1997年5月31日，一汽-大眾公司三喜臨門。第十萬輛捷達轎車下線；具有國際先進水平的20氣閥捷達王轎車正式投產；捷達轎車達到班產250輛設計能力。德國大眾集團董事長費南德·皮希博士率代表團專程來到一汽參加慶典儀式。
規劃一汽跨世紀宏偉藍圖
1997年6月10日，一汽召開了第十次黨代會。會議總結了中共一汽九次黨代會以來五年中，在調整產品結構、深化企業改革、資產優化重組、精神文明建設和提高職工生活水平等方面取得的成績，確定了公司跨世紀的發展藍圖，到2001年，一汽的汽車總產量將達到45萬輛，銷售收入達到450億元，利稅總額和實現利稅分別達到50億元與10億元。在此基礎上再用五年或稍長一點時間，把一汽真正建成百萬輛生產規模，銷售收入達到百億美元，具有國際競爭實力的民族汽車工業集團。
一汽轎車股份有限公司成立
1997年6月10日，一汽轎車股份有限公司成立。該公司由第一轎車廠、第二轎車廠、長春齒輪廠、第二發動機廠組建而成。該公司A股股票于6月18日在深圳股票交易所上市，開盤價為16元。共有27000萬股，一汽總經理耿昭杰敲響了開盤鐘聲。股票名稱為“一汽轎車”，股票代碼為0800。“一汽轎車”股票上升將大大加快“小紅旗”轎車在產量、質量上的迅速提高，為一汽加快股份制改造開辟廣闊的前景。
15萬輛轎車項目通過國家驗收
1997年8月19日，國家驗收委員會對一汽-大眾汽車有限公司15萬輛轎車項目進行正式驗收。驗收組一致認為：一汽-大眾15萬輛轎車項目，按國家計劃要求建成投產，形成整車15萬輛、發動機27萬臺、傳動器18萬臺的生產能力，制造工藝達到或接近世界先進水平，產品性能優良，整車達到90年代初國際水平，發動機達到目前國際水平。在驗收大會上，國家驗收委員會主任曾培炎向一汽頒發了驗收合格證書，鄒家華副總理出席驗收大會并講話，高度評價了工程建設成就及其對發展壯大一汽和振興中國汽車工業的意義。
海南汽車廠成為一汽全資子公司
1998年1月18日，一汽與海南省人民政府就兼并海南汽車廠達成協議，自此，海南汽車廠更名為一汽海南汽車有限公司，成為一汽全資子公司。
一汽品牌價值72.76億元
1998年，由《中國質量萬里行》雜志與北京名牌資產評估事務所參照國際通則，結合一汽實際進行的中國品牌價值的比較研究結果公布：1997年中國一汽品牌價值72.76億元，居全國第4位。
李鵬視察一汽
1998年7月13日，全國人大常委會委員長李鵬視察一汽，參觀了車身廠、總裝廠和一汽-大眾公司的主要生產線。在汽車研究所看了一汽近年來開發的中、重、輕、轎全系列產品樣車，并為一汽建廠45周年題字留念。
紀念建廠45周年，成立轎車換型指揮部
1998年7月15日，在建設中的新轎車廠總裝廠房里，集團公司隆重召開紀念建廠45周年暨國產轎車誕生40周年大會，耿昭杰總經理在會上講話。徐興堯副總經理宣讀了關于成立轎車換型指揮部的決定，并任命竺延風為總指揮，確保1999年10月1日新型“紅旗”轎車正式投產。
轎車先導工程技術改造項目通過國家驗收
1998年7月15日，一汽轎車先導工程技術改造項目通過國家驗收。一汽轎車先導工程是在邊改造、邊生產、邊國產化、邊創造效益的情況下進行的，到1997年底，已生產轎車12.32萬輛，其中奧迪轎車9.55萬輛，“小紅旗”2.77萬輛，總銷售額311億元，實現利稅66億元，相當于總投資的10倍。
眾志成城 抗洪救災
1998年入汛以來，我國長江、松花江、嫩江流域遭受了歷史罕見的特大洪水災害，災區人民的冷暖牽動著一汽職工的心。
8月10日，一汽以建維廠和運輸處為主，組成了9輛汽車、17名司機參加的抗洪救災突擊隊，趕赴吉林省西部地區抗洪搶險。
8月17日，一汽召開向災區人民捐款賑災的緊急動員會議，一汽廣大職工踴躍捐款，以實際行動支援災區人民。一汽員工捐款400萬元購買的50輛“解放”牌卡車從長春和武漢分別駛向嫩江和長江大堤，支援抗洪第一線。
富奧汽車零部件有限公司成立
1998年9月27日，富奧汽車零部件有限公司正式揭牌。作為一汽的全資子公司，富奧汽車零部件有限公司下轄9個零部件專業廠和8個中外合資企業，是國內大型的汽車零部件生產企業集團。
“紅旗”98新星投放市場
1998年10月18日，紀念國產轎車誕生40周年暨“紅旗”98新星CA7220AE型轎車北京投放儀式在釣魚臺國賓館舉行。“紅旗”98新星匹配新開發的CA4GE發動機，采用ABS防抱死剎車系統、安全氣囊、西門子電子技術和無氟快速制冷等新技術。不僅保持了“小紅旗”的優良品質，而且搶占了現代技術的制高點。這次投放儀式一共展示了4種車型，除“紅旗”98新星外，還有“紅旗”CA7180E、CA7247L加長型轎車和敞篷禮賓車。
全新“大紅旗”隆重亮相
1998年11月10日，備受世人矚目的全新“大紅旗”CA7460在一轎廠總裝線下線儀式隆重舉行。CA7460是具有90年代國際水平的高級轎車。匹配電噴V型8缸4.6L發動機，電控自動變速器。最高車速185km/h，加速時間10.5s，百公里等速油耗為15L。新“紅旗”還裝配了防車輪側滑的全速牽引力控制系統、自動巡航系統、故障監視檢測系統、ABS防抱死裝置、安全氣囊、全自動恒溫空調。
江澤民盛贊“大紅旗”
1998年12月24日，由CA7460“大紅旗”、CA7247L整體加長“小紅旗”、CA7220AE98新星“小紅旗”、C5奧迪、1.8T奧迪共5種10輛轎車組成的車隊駛進了中南海，接受黨和國家領導人的審閱。在CA7460“大紅旗”轎車展車前，江澤民總書記連聲稱贊這種車子好，還囑咐竺延風：“別忘了給我寄一本詳細的說明資料。”江澤民總書記、胡錦濤副主席以及其他領導同志對每款新車都稱贊有加，對一汽在短時間內開發制造出這么多高水平的轎車，給予了很高的評價。
積極組織新產品開發投產
1998年一汽積極組織新產品開發投產。
轎車方面，配置20氣門多點燃油噴射發動機的新捷達王，大批量投放市場。
奧迪200C3V6，以及裝備渦輪增壓發動機的奧迪200 1.8T轎車推向市場，拓寬了用戶，銷量比1997年增長162%。
重型車方面，寬體、寬橋新9噸車、16噸系列產品年中投放市場后，成為暢銷產品。
輕型車方面，改進后的1噸、2噸和3噸系列卡車，微型卡車和面包車的換型工作全面啟動。
中型車方面，高原車于6月份投放市場，運煤車具備年產3000輛能力，還開發了4×4越野車、雙排平頭車和寬體寬橋的新5噸車。
專用車方面，一汽四平專用車廠根據市場需求快速反應，設計制造出當時最大的15噸自卸汽車。
發動機方面，一汽自主研發的CA498型、CA6110B型柴油機通過鑒定，CA6102N型系列天然氣發動機研制成功。
汽車產銷量連續六年保持行業第一
1998年，一汽全年生產汽車28.95萬輛，比上年增長7.67%；銷售汽車29.3萬輛，同比增長11.4%；工業總產值371.20億元，銷售收入367.74億元，利潤總額7.53億元，分別比上年度增長10.63%、8.48%和23.1%。其中中型車銷量比上年度增長7.55%，市場占有份額50.50%；重型車銷量增幅80.59%，市場占有份額30%；轎車銷量增長29.6%，所占市場份額從13.4%提高到15.8%。
一汽品牌價值提升
在中國最有價值品牌1999年評價中，“一汽 ”品牌價值79.08億元，比上年度增加2.78億元，位居汽車行業首位 。
“紅旗”轎車成為中國最有價值品牌
1999年，“紅旗”品牌被評為“中國最有價值品牌”。“紅旗”品牌評估價值35.1億元，位居國內轎車行業榜首。“紅旗”轎車全年銷售18310輛，同比增長65. 21%，市場占有率增幅居全國各品牌首位。
江澤民乘坐“紅旗”車檢閱三軍
1999年10月1日，中華人民共和國成立50周年，首都北京舉行隆重的閱兵儀式，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民乘坐一汽研制的“紅旗”檢閱車檢閱三軍。一汽生產的紅旗檢閱車曾多次參加國慶閱兵大典，受到中央軍委的通令嘉獎。
捷達轎車銷量增長
1999年1月，捷達“都市先鋒”投放市場，該車不僅符合國家2000排放標準，而且超前達到國際EUⅡ標準。1999年，捷達系列轎車產量為75567輛，銷售76869輛，增長率分別為25.77%和27.42%，市場占有率為13.64%。
新型CA6350微型客車投產
1999年7月15日，解放CA6350微型客車在一汽吉林輕型車廠正式投產下線。
奧迪A6高級轎車在一汽-大眾下線
1999年9月6日，國產奧迪A6高級轎車從一汽-大眾公司總裝配線徐徐駛下。奧迪A6轎車具有完美的外型和內部設計，被稱為“汽車制造業的綜合藝術品”。
汽研所撞擊試驗室正式啟用
為了滿足國家安全法規的要求，汽研所按照國際標準，建成了汽車撞擊試驗室。1999年9月7日，“紅旗”CA7180轎車做了正面撞擊試驗，數據顯示，符合美國聯邦機動車的安全標準。
新產品開發應用新技術
1999年，一汽在新產品開發中廣泛應用CAX計算機輔助技術，CAD出圖率達到100%。大量應用先進軟件進行產品優化設計、強度計算、振動分析、有限元分析，大大提高了產品開發水平。為了更好的驗證圖紙，新產品的試制采用了激光成型技術，五軸聯動加工中心設備等先進手段。
公司化體制改革穩步推進
繼富奧零部件公司成立以后，1999年，一汽對具備條件的直屬專業廠（處）進行資產重組，新建了鑄造公司、模具公司、通信公司和動能分公司。這些公司實行自主經營、自負盈虧，直接面向市場。
工資制度改革推出新舉措
為深化內部改革，搞活工資分配，公司辦公會議決定從1999年6月1日起，封存現行檔案工資，重新調整現有固定額與浮動額的比例關系。將現行固定額中技能工資的60%納入浮動額，隨產量浮動。建立“企業分配靠效益，職工收入憑貢獻”的符合市場經濟要求的工資分配機制。
汽車產銷量超過30萬輛
1999年，一汽共生產各類汽車34.24萬輛，銷售33.9萬輛，分別比上年度增長18.3%、15.8%；銷售收入447.17億元，同比增長28.99%；產品包括重型車、中型車、輕型車、轎車、微型客車5個系列400多個品種。
“一汽”品牌價值居中國汽車工業之首
在2000年最有價值品牌評價中，“一汽”品牌價值96.2億元，居中國汽車工業之首。
“心連心”藝術團來一汽慰問演出
2000年4月26日-27日，“心連心”藝術團來一汽慰問演出。
26日，藝術團分成三個小組深入到總裝配調發車間、轎車公司二轎廠新廠房、一汽-大眾公司轎車廠總裝車間，為生產一線工人進行慰問演出。
27日下午，在一號門廣場，舉行盛大的露天演出。中央電視臺攝錄人員同期錄像，作為“五一”國際勞動節唯一的一臺文藝晚會，在5月1日晚黃金時間向全國播出。
江澤民為一汽勞模頒獎
2000年4月29日，全國勞動模范和先進工作者表彰大會在人民大會堂召開，一汽工人李黃璽代表全國兩億產業工人，宣讀了題為《為實現跨世紀發展宏偉目標再立新功》的倡議書。江澤民總書記親自給他頒發榮譽證書。2001年，中央企業工作委員會、國家經濟貿易委員會、中華全國總工會決定，號召全國職工掀起向李黃璽學習活動，李黃璽成為全國億萬職工學習的榜樣。
紀念汽車研究所建所50周年
2000年6月27日，汽車研究所隆重召開紀念建所50周年大會。汽研所成立于1950年7月3日，在中國汽車工業發展過程中，為一汽、南汽、北汽、濟汽、二汽的建設提供了大量的產品設計和科學試驗工作；1980年歸并一汽后，為一汽的第二、第三次創業設計了三大系列，幾百個品種產品，為提升一汽產品品質作出了卓越的貢獻。
“紅旗”換代車型“世紀星”投產
2000年7月15日，“紅旗”轎車換代產品“世紀星”CA7202E3型轎車駛下生產線。該款轎車在造型風格上有了新的突破，既不失現代名車的風采，又體現著中華民族傳統文化的高雅，線條流暢，內飾富有時代感；實現了平臺升級，增加了電動座椅、定速巡航裝置、倒車雷達、衛星導航儀等設備。
9月22日，紅旗“世紀星”正式投產，10月12日在北京、上海、長沙、廣州等26個城市同時投放市場，并在北京舉行了紅旗“世紀星”投放儀式。
推進公司化體制改革
2000年8月14日，一汽《體制改革總體方案》正式通過并實施，把集團公司47個職能部門整合成22個，管理崗位減少30%。把專業廠、全資子公司和控股子公司，劃分為轎車、中重型車、輕型車、零部件、輔助生產六大系統。把輔助生產單位也逐步改組為全資子公司、控股子公司，使其逐步實行自主經營、自我約束、自我發展。
在公司體制改革中，先后將5個專業廠、2個職能部門，改組成為全資子公司或控股子公司。5月31日，鍛造有限公司成立；10月19日，車箱廠、車輪廠整體并入四環股份有限公司；10月31日，一汽運輸有限公司成立；11月28日，一汽非標設備技術開發公司成立；12月8日，一汽啟明信息技術有限公司成立；12月15日，一汽綜合利用有限公司成立；12月18日，一汽工藝裝備有限公司成立；12月20日，一汽裝備技術開發制造公司成立。
江澤民第三次視察一汽
2000年8月25日，江澤民總書記在溫家寶、曾慶紅等中央和省市領導的陪同下，第三次來一汽視察。江澤民視察了一汽-大眾公司總裝車間和汽車研究所，觀看了新產品，乘坐了紅旗“世紀星”和紅旗“旗艦”轎車，高興地說：“希望一汽走模塊式設計道路，提高技術創造能力，爭取更大發展。”
江澤民同一汽領導班子及部分老同志在白玉基石前合影留念，并向一汽老同志贈送詩箋。
轎車銷售超13萬輛
2000年，一汽轎車產品銷量同比增長32.4%。捷達轎車銷量躍居全國第二，捷達出租車超過千輛的城市已23個。奧迪A6轎車年初正式投放市場后始終供不應求。紅旗轎車CA7180和V6為主力車型，也取得了較好的成績。全年紅旗、捷達、奧迪轎車的銷售總量超過13萬輛。
汽車產銷量超過40萬輛
2000年，一汽產品始終保持較強的競爭力，綜合市場占有率從18.4%上升到22.9%。全年汽車產量達到41.03萬輛，銷售收入486.8億元，利潤總額21.79億元，分別以19.96%、8.8%、54.1%的增長幅度超額完成了預定目標。
青汽廠第10萬輛“解放”下線
2001年5月18日，一汽青島汽車廠第10萬輛——“解放”平頭卡車駛下總裝配線。這標志著青島汽車廠進入了“高起點、大批量、專業化”的發展進程，成為一汽位于山東半島的中重型汽車生產基地。
第300萬輛“解放”下線
2001年7月15日，一輛橘黃色全新造型“解放”12噸牽引王緩緩駛下一汽總裝配線。這是一汽在48歲生日時獻給祖國的第300萬輛“解放”車。為了更有紀念意義，集團公司將下線后的這輛車贈給了優秀用戶——河南焦作第八運輸公司。
紅旗轎車“明仕”和“18”車型投放市場
2001年7月26日，紅旗轎車“明仕”和“18”在北戴河舉行投放儀式。兩款車的售價分別為16.98萬元和15.8萬元。
一汽-大眾成立10周年，寶來轎車下線
2001年8月23日，一汽-大眾在轎車廠總裝車間隆重舉行成立10周年慶典活動暨寶來轎車下線儀式。在一片熱烈掌聲中，最新開發的我國第一輛“駕駛者之車”——寶來轎車，徐徐駛下裝配線。
奧迪A6轎車深得用戶歡迎
2001年，奧迪A6轎車全年銷售28000輛，同比增長75%，占高檔轎車市場份額30%以上。自10月下旬至12月中旬，在廣州、成都、上海、北京等地相繼開展了奧迪A6“2001技術升級版”的巡回展示，深得用戶的稱贊和歡迎。
《郭力同志紀念文集》出版
2001年，由江澤民總書記題寫書名、李嵐清副總理作序，紀念一汽老廠長、原一機部副部長郭力的專著《郭力同志紀念文集》由人民出版社出版。
“第三次創業”任務宣告完成
2001年12月20日，集團公司第十一次黨代會隆重召開，這次會議宣告了“第三次創業”任務的勝利完成。經過三次創業，一汽已經由單一的卡車生產廠發展成為轎車和中重型卡車為主，包括輕型車、客車、微型車等多品種、寬系列、全方位產品格局的企業集團。
汽車產銷量再次突破40萬輛
2001年，一汽全年生產各類汽車41.7萬輛，同口徑對比增長19.6%，銷售突破40萬輛，同口徑對比增長14.6%，實現銷售收入622.97億元，同比增長28. 22%。
一汽、天汽聯合重組在京簽字
2002年6月14日，中國一汽、天汽（集團）聯合重組簽約儀式在北京人民大會堂隆重舉行。
一汽與豐田簽署合作協議
2002年8月29日，中國一汽和日本豐田汽車公司合作協議簽字儀式在北京人民大會堂隆重舉行。雙方將本著優勢互補、互利共贏的原則拓展合作領域。這是一汽邁向經營國際化的重要步驟。
一汽客車有限公司成立
2002年9月30日，一汽客車有限公司在長春市經濟開發區成立。該公司是以無錫汽車廠、大連客車廠、客車底盤廠為基礎組建的，是一汽的全資子公司。
成都一汽汽車有限責任公司成立
2002年10月21日，成都一汽汽車有限責任公司宣告成立。該廠前身是四川旅行車制造廠，1998年，該廠和日本豐田汽車公司合資成立了四川豐田汽車有限公司，合資生產“柯斯達”中型客車。
一汽-大眾年銷售轎車突破20萬輛
2002年10月25日，捷達轎車的年銷量達到10萬輛，全年銷售12萬輛；2002年，一汽-大眾捷達、寶來、奧迪各類轎車全年銷售總計超過20萬輛，實現了歷史性的突破。
334輛“紅旗”服務黨的十六大
在黨的十六大召開期間，334輛“紅旗”轎車被選定為大會服務用車。
第50萬輛汽車下線
2002年11月11日，伴隨著《今天是個好日子》的喜慶樂曲，一汽2002年第50萬輛汽車——紅旗“世紀星”轎車，在二轎廠總裝配線下線，一汽在國內汽車行業率先突破年產50萬輛。一汽從1956年第一輛汽車誕生到1992年實現年產10萬輛，用了三十多年。在這以后，只用了十年時間就一舉突破了年產50萬輛大關。
一汽三大品牌價值榮登行業榜首
2002年中國品牌價值評估報告顯示：“一汽 ”品牌價值185.26億元，增值59.4%，是中國汽車企業第一；“解放”品牌價值93.35億元，增值54%，全國排名第9，是中國卡車品牌第一；“紅旗”品牌價值48.03億元，是中國轎車品牌第一。
汽車產銷量突破50萬輛
2002年，一汽全年汽車產量56.17萬輛，同比增長34.73%，汽車銷量56.55萬輛，同比增長40.39%。其中卡車與轎車雙雙突破20萬輛，轎車的銷量在歷史上第一次超過了卡車銷量，產品結構產生了新變化。
一汽解放汽車有限公司成立
2003年1月18日，一汽解放汽車有限公司成立，這是繼1956年7月第一輛解放車誕生、1986年10月第二代解放車投產、2001年7月解放產銷突破30萬、2002年解放卡車銷量“世界第一”之后，解放卡車發展史上的又一件大事。
新成立的一汽解放汽車有限公司內設11個部室和由總裝配廠、車身廠、底盤廠、變速箱廠、大連柴油機分公司、無錫柴油機分公司、青島汽車廠、一汽貿易總公司8個單位組成，占地面積195萬平方米，資產總額191億元。一汽解放汽車有限公司的成立，意味著一汽的體制結構調整有了歷史性跨越，推動了集團完成全面公司化進程。
轎車進入一汽員工家庭
2003年7月12日，轎車進入一汽員工家庭首發儀式在一號門廣場隆重舉行。
90年代，一汽職工的收入水平獲得了穩步增長，從1999年到2002年三年間，一汽步入了快速發展期，職工的收入得到了大幅度提高。2002年，一汽職工人均工資為全國工資水平的1.8倍。在企業高速發展中，擁有小康生活水平的一汽員工，終于成為家庭轎車夢想的踐行者和推動者，這次僅在長春本部申請購車的員工就有5000人之多。
紅旗轎車實現自主駕駛
2003年7月14日，由一汽和國防科技大學合作研制的紅旗CA7460自主駕駛轎車項目在湖南長沙試驗成功，標志著紅旗車自主駕駛系統的整體技術性能和指標處于世界先進水平。
李嵐清視察一汽
2003年7月15日，中共中央政治局委員、國務院副總理李嵐清在吉林省、長春市主要領導陪同下視察一汽。
竺延風等領導陪同李嵐清參觀一汽-大眾奧迪、捷達、寶來生產線之后，李嵐清一行來到技術中心。當他看到第一輛解放卡車、第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗轎車時，勾起了他對往事的回憶，不時講起當年的創業歷程。特別是李嵐清參觀了一汽的新車型后，對一汽的發展壯大感到由衷的高興，他興奮地與有關領導在三輛具有代表性的汽車前合影留念。
解放卡車新基地奠基
2003年7月15日，一汽建廠50周年慶祝大會暨解放卡車新基地奠基典禮在解放卡車新基地的施工現場隆重舉行。
解放卡車新基地位于一汽老廠區西部，占地面積25萬平方米，重點建設駕駛室焊裝涂裝、內飾、整車裝配及車架生產線，總投資14.5億元。同時，解放公司還在進行發動機、變速箱和車橋等三大總成的技術改造。
一汽轎車新基地奠基
2003年7月15日，一汽轎車股份有限公司新基地奠基典禮在長春高新技術產業開發區舉行。
一汽轎車股份有限公司新基地的規劃，是集團公司整體發展設計的重要組成部分，目的是更好地發展自主品牌，提高產能，擴大規模，實現跨越式發展。新基地總投資預計18個億左右，占地面積約133萬平方米，一期建設工程預計88萬平方米，計劃年產10萬輛規模。規劃中的新基地設有總裝、焊裝、涂裝、沖壓四大工藝和科技研發中心。
一汽-大眾第二轎車廠奠基
2003年7月15日，一汽-大眾第二轎車廠奠基。
一汽-大眾第二轎車廠占地面積66萬平方米，整個新廠投資10億歐元。新廠區內建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現代化生產車間及生產輔助車間。一汽-大眾第二轎車廠全部采用當今世界最為先進的設計理念和建筑手段，廠房將采用現代先進的輕鋼結構和網架結構，生產技術水平將處于世界先進地位，建成后的第二轎車廠生產PＱ35平臺上的若干新產品、并實施生產全程的信息化管理和模塊裝配，日產能力1100輛轎車。
溫家寶視察一汽
2003年8月3日，國務院總理溫家寶視察一汽。溫家寶總理來到解放公司總裝配廠、鑄造公司鑄造一廠、轎車公司一轎廠，并觀看了部分樣車。集團公司領導向溫家寶總理匯報了一汽技術改造和生產經營情況。
在解放公司總裝配線，溫家寶總理親切地與現場工人們打著招呼，詢問他們的收入、工作等情況，還興致勃勃地登上雙層巨臥鋪卡車，親身感受轎車化配置的卡車駕駛室。
在鑄造公司鑄造一廠，溫家寶總理一邊參觀，一邊不斷地與鑄造工人親切交談。在一轎廠，溫家寶總理仔細觀看了紅旗轎車生產線。
天津一汽豐田汽車有限公司成立
2003年9月11日，天津一汽豐田汽車有限公司正式成立。
天津一汽豐田汽車有限公司(TFTM)的前身是天津豐田汽車有限公司(TTMC)。新成立的天津一汽豐田汽車有限公司，中國第一汽車集團公司出資20%，天津一汽夏利股份有限公司出資30%，豐田汽車公司出資40%，豐田汽車(中國)投資有限公司出資10%，注冊資金增加到4億803萬美元。根據一汽和豐田的合作協議，天津一汽豐田生產CAROLLA、皇冠等新車型，形成多品種、寬系列的產品格局。
一汽年銷量突破90萬輛
2003年12月30日，一汽舉行了第90萬輛車交接儀式，標志著2003年一汽銷量突破90萬輛大關，90萬輛的實現，是繼2002年58萬輛之后的重大突破。
經過近幾年的改革和調整，一汽已經建成了東北、華北及青島、西南三大汽車基地，擁有了大眾、豐田兩個國際合作伙伴，90萬輛銷售目標的實現標志著“第一汽車”的品牌經營，集團化管理及產品開發、采購、制造、營銷等方面的綜合體系能力達到新的水平。
一汽最大批量微型車在天津港出口
2004年1月9日，一汽600輛微型車在天津港發往敘利亞，這是一汽出口量最多的一次國際貿易，敘利亞駐華大使館參贊也前來港口表示祝賀。
敘利亞于2003年9月28日與一汽進出口公司正式簽訂了采購協議，繼首批16輛樣車發往中東后，又于2004年1月9日批量訂貨600輛微型車。敘利亞汽車市場已成為一汽在中東地區繼伊拉克后的又一規模市場。
紅旗明仕04版上市
2004年3月1日，經過17項技術與配置全面升級的紅旗明仕04版轎車在北京釣魚臺國賓館上市。
此次升級后,明仕04版產品新增了許多人性化的配置，可調節照明的組合儀表、真皮座椅、淺色內飾、電控行李廂開啟系統等配置，使紅旗明仕04版的乘坐和使用舒適性有很大提高。紅旗明仕04版在對車輛的外觀上同樣進行了一些改進，使紅旗明仕04版轎車在外形上更加莊重、氣派，更具現代感和商務感。
胡錦濤同志視察一汽
2004年5月15日，中共中央總書記、國家主席胡錦濤視察一汽。在一轎廠總裝車間，竺延風總經理向總書記匯報一汽發展情況，陪同總書記參觀紅旗裝配線。在一汽-大眾樣品車展臺前，竺延風總經理通過電視畫面向胡錦濤總書記介紹紅旗轎車無人駕駛技術以及鑄造一廠、技術中心、IT、GPS控制中心情況。胡錦濤總書記參觀了奧迪、捷達轎車裝配線，在參觀車上通過電視畫面聽取了鑄造一廠、技術中心、解放公司總裝配廠、豐越公司的匯報，現場氣氛非常熱烈。胡錦濤總書記對員工們說：“我很高興再次來到一汽，衷心的祝賀一汽廣大職工在改革發展當中取得的新成就。希望同志們再接再厲，與時俱進，開拓創新，為中國汽車工業再創輝煌。”
吳儀同志視察一汽
2004年6月17日，中共中央政治局委員、國務院副總理吳儀來一汽視察。
在一號門廣場，吳儀副總理觀看解放、紅旗等三十幾輛樣車和6DL發動機。在一號門接待室，吳儀副總理一行觀看了一汽宣傳片，聽取一汽企業概況、近幾年經營管理和未來發展戰略等情況的匯報。吳儀副總理還分別視察了解放公司卡車生產線和一汽-大眾轎車生產線，并參觀了一汽廠區環境。
長春一汽啟明信息技術股份有限公司成立
2004年6月18日，一汽啟明公司在一汽會堂舉行了長春一汽啟明信息技術股份有限公司成立慶典儀式。
啟明公司于2004年4月就完成了股份制改造，正式更名為長春一汽啟明信息技術股份有限公司。啟明公司由投資一體化的有限公司，轉制為投資主體多元化的股份公司。可以更有效地利用社會資本，引入現代化資本運作模式，增強企業的核心競爭力和資本運營能力，通過吸納社會法人及骨干員工等自然人股份，實現了主體投資多元化，完善了法人治理結構。
一汽轎車新基地建成投產
2004年7月15日，一汽轎車股份公司在長春高新技術產業開發區新基地舉行建成投產儀式。
一汽轎車股份有限公司新基地歷時一年的時間，完成了工廠建設、設備采購、安裝與調試、工廠搬遷和員工培訓等工作，實現了“邊生產、邊建設”的計劃要求。新生產線經過試運行，日產已經達到120輛。一汽轎車在不到一年的時間內，完成了新基地建設并形成了生產規模，在國內是絕無僅有的。整個工程體現出了速度快、投資省、質量高、配合好的特點，同時也標志著一汽轎車的規模化生產和自主品牌經營開始駛入快車道。
夏利第100萬輛下線
2004年8月9日，第100萬輛夏利轎車N3駛下夏利天津工廠的生產線。
天津一汽針對變化中的轎車市場重新部署了“夏利、威姿、威樂”的產品戰略。全新N3的推出，使夏利品牌的產品線更加豐富，經典夏利的大氣莊重與新推出的N3車系的時尚活力構成夏利品牌的多元化風格。在保有傳統市場優勢的同時，更好地滿足轎車消費年輕化、多元化的需求。
中國一汽實現銷售百萬輛
2004年12月28日，一汽年度銷售突破百萬輛，實現了幾代一汽人的夢想。2004年，一汽實現了全行業總量第一、卡車銷量第一、轎車銷量第一，自主品牌汽車出口實現1萬輛。在100萬輛中，解放中重型卡車實現銷量16.9萬輛，紅旗、Mazda6轎車銷量達到5萬輛，一汽豐田產品實現銷量9.5萬輛，解放輕型車銷量突破7.5萬輛，一汽佳寶實現銷量9萬輛，一汽海南馬自達銷量達到6.4萬輛；而一汽-大眾、一汽夏利分別以30萬輛，13萬輛的可喜成績刷新歷史紀錄。
一汽客車（無錫）有限公司成立
2005年1月8日，一汽客車(無錫)有限公司在無錫市惠山經濟開發區成立。
一汽客車(無錫)有限公司前身是一汽客車無錫汽車廠，是一汽客車骨干生產廠家，也是中國人民解放軍軍車定點生產單位和一汽集團公司大客車出口基地。為實現一汽客車“825”奮斗目標(即年產整車8000輛、底盤2萬臺、躋身國內客車行業前5名)，結合工廠發展趨勢，抓住投資機遇，一汽客車無錫汽車廠適時改制，由全民國有獨資企業性質轉變為多元投資股份有限公司。
解放悍威重卡J5M下線
2005年1月20日，解放悍威重卡J5M駛下總裝生產線。解放悍威重卡J5M是繼解放奧威重卡J5P后又一提升型產品，標志著解放公司第五代系列產品升級工作又向前邁進了一大步。
解放悍威重卡J5M分為加強型和標準型兩個系列。具有高、低端12個不同產品，承載能力強，滿足國家的各種法規要求。駕駛室與意大利DISTICO公司聯合設計，外形美觀時尚，符合當代國際流行風格。整車具有性能可靠、經濟適用、美觀舒適的特點。
解放摘得銷售七連冠
2005年3月19日，國家統計局中國行業企業信息發布中心在北京人民大會堂舉行第九屆全國商品銷量信息會。已經連續六年保持全國同行業銷量第一的解放重型載貨汽車、解放中重型載貨汽車，再次榮登榜首，雙雙取得2004年全國汽車行業同類車型銷量第一的業績，實現“七連冠”。
2004年，解放全面實施“品牌形象、營銷網絡、服務體系、產品研發”等優勢整合戰略，銷售解放中重型載貨汽車19.6萬輛，市場占有率35.61%。
大眾一汽發動機（大連）有限公司奠基
2005年5月26日， “大眾一汽發動機（大連）有限公司”在大連經濟技術開發區舉行奠基儀式。大連發動機項目是一汽集團和大眾集團雙方合作領域的重要延伸，是應對中國汽車市場激烈競爭的重要舉措，也是一汽集團國際合作戰略的重要組成部分。
溫家寶同志視察天津一汽豐田第二工廠
2005年6月25日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶視察一汽豐田汽車有限公司第二工廠。
溫家寶總理指示，企業要想長期發展，必須要有自主創新的能力，同時還要注意學習和積累國際上先進的管理經驗。溫家寶總理還興致勃勃地參觀了生產線，并同員工親切握手、交談，還使用風動工具在生產線上親自進行了操作。
一汽躋身世界500強
2005年7月14日，美國《財富》雜志公布2005年全球500強名單。一汽集團以138.25億美元的銷售收入躋身世界500強，排名第448位。
國產全新奧迪A4動感上市
2005年10月25日，一汽-大眾彰顯奧迪品牌最新設計理念和領先科技的國產全新奧迪A4在北京宣布上市。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，重新設計的高性能底盤，基于頂尖技術的動力、操控和安全系統，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現得淋漓盡致，從而為駕駛者帶來了全新的駕馭體驗。
一汽客車公司(成都)有限公司在蓉城掛牌
2006年1月17日，一汽客車（成都）有限公司在成都市舉行掛牌儀式。
一汽客車（成都）有限公司的成立，是一汽客車有限公司迎接客車市場挑戰的重大的戰略舉措，是實現一汽客車在西南的戰略構想和一汽客車產品在全國區域的總體布局，對于全面提升一汽客車有限公司的整體競爭實力有積極的推進作用。
一汽客車（成都）有限公司成立后，當年將實現輕型客車產銷量3000輛。同時，建立一條客車底盤生產線，直接供應成都整車裝配，滿足其周邊地區用戶的需求。
長春陸捷物流有限公司成立
2006年3月18日，由一汽運輸有限公司、一汽儲運有限公司兩家專業物流企業整合后組建的長春陸捷物流有限公司，在長春陸捷物流有限公司倉儲分公司舉行揭牌儀式，標志著一汽集團大物流正式啟動。
作為集團的核心物流企業，陸捷物流承擔著集團做大做強物流產業的重任，承擔著支撐集團戰略發展的歷史使命。代表一汽整合集團的物流資源、優化物流資源配置、有效降低集團的物流成本，達到優化體系、服務用戶、貢獻集團的目的。
一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司成立
2006年3月20日，由中國第一汽車集團和印度巴勒特鍛造有限公司合資組建的一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司在長春成立。
一汽鍛造有限公司和巴勒特鍛造公司分別是中印兩國鍛造行業的龍頭企業，一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司是在原一汽鍛造有限公司基礎上合資組建的。印度巴勒特鍛造有限公司和第一汽車集團股比為52%：48%。該項目是印度企業迄今為止在中國的最大投資，這個項目的合作成功，對中印雙邊貿易和經濟合作有著劃時代的意義。
胡錦濤同志為一汽頒發“全國先進基層黨組織”獎牌
2006年6月30日，慶祝中國共產黨成立85周年暨總結保持共產黨員先進性教育活動大會舉行。會上，中共中央組織部對近年來在工作中取得優異成績的中國第一汽車集團公司黨委等500個基層黨組織授予“全國先進基層黨組織稱號”。胡錦濤總書記親自為一汽等獲獎單位和個人頒獎。出席本次盛會的集團公司黨委書記趙方寬代表一汽黨委和全公司28000名黨員從胡錦濤總書記手中接過“全國先進基層黨組織”獎牌。中央組織的黨內表彰每五年進行一次，一汽連續四次獲得了“全國先進基層黨組織”稱號。特別是這次，在中央管理的53家企業中，一汽是唯一獲得此項殊榮的企業。
一汽-大眾新寶來上市
2006年7月8日，一汽-大眾新寶來上市。
新寶來在延續了寶來經典設計元素的同時，對發動機、外觀和內飾等方面進行了13項改進，重新調校了發動機，外觀更加時尚化，增加了配置，突出了人性化，新寶來在利用原有的品牌優勢來重新確立自己 “中級車標桿”的市場地位。
第100萬輛捷達下線
2006年7月14日，第100萬輛捷達在一汽-大眾焊裝車間下線。
1991年，一汽-大眾引進捷達Ⅱ代，在國人中贏得了超乎想象的出色口碑，創造了持續暢銷十五年的業界神話。1996年，捷達第一個創造了60萬公里無大修的奇跡，成為了國產汽車的驕傲；1997年，捷達第一個在國內普及型轎車上裝備具有世界先進水平的20氣閥多點電噴發動機；1998年，第一輛裝有ABS的新捷達王轎車面世，首開國內A級轎車批量安裝ABS（防抱死剎車系統）的先例；2004年，做出21項技術改進的新捷達以其全新的形象再次贏得了消費者的青睞，捷達連續三年成為中國單一汽車品牌銷量冠軍，這是自2000年后中國汽車市場上第一個銷量連續三年第一的單一車型，由此捷達獲得了車壇“常青樹”的美名。
紅旗HQ3高級轎車下線
2006年7月15日，一汽新款紅旗高級轎車HQ3下線儀式在長春舉行。紅旗HQ3是一汽與豐田公司聯合開發，應用集成技術資源打造的一款擁有全部商品權的高級轎車，是一汽通過開放發展，拓展紅旗后續車型的一個過渡產品。它采用了夜視系統、自動避讓系統等大量具有當代國際水平的高端配置。
奔騰轎車上市
2006年8月18日，奔騰轎車在一汽轎車新基地量產上市。熔鑄了每個研發人心血結晶的奔騰轎車，不僅填補了國內中高級轎車市場自主品牌的空白，而且也實現了國內汽車工業“技術與品質”的大幅度跨越。
江澤民、李嵐清同志會見一汽部分老領導
2007年1月15日，江澤民、李嵐清同志在北京釣魚臺國賓館親切會見曾經在一汽工作過的60多位老領導、老同志。
座談中，江澤民、李嵐清同志回顧了在一汽的難忘歲月，稱非常想念在一汽朝夕相處過的老同志。陳祖濤、李剛、黃兆鑾、耿昭杰、沈永言等老同志也紛紛發言，他們深情回顧江澤民、李嵐清同志在一汽工作期間的往事，對他們艱苦奮斗、刻苦學習的精神，求真務實的工作態度，密切聯系群眾的工作作風表示欽佩。
溫家寶同志邀李凱軍座談
2007年2月6日，一汽員工李凱軍作為全國產業工人的唯一代表應邀走進中南海，出席國務院總理溫家寶主持召開的座談會。
李凱軍代表全國產業工人就提高技術工人地位等話題提了三點建議：一是提高技術工人的地位，增加他們的收入；二是加大職業培訓力度，提高工人技能；三是整個社會要營造工人偉大、勞動光榮的氛圍。李凱軍的三點建議受到溫家寶總理的高度重視，他匯報的一汽培養技術工人的做法得到溫家寶總理的贊許。
溫家寶總理表示，要像重視科學家一樣重視高技能人才，要培養一大批發明家，一大批工程技術人員，一大批高技能操作人才。
50輛紅旗HQ3出口塞內加爾
2007年3月10日，50輛一汽紅旗HQ3轎車從天津港啟程，遠赴非洲塞內加爾，成為全球穆斯林國家財長和央行行長會議用車。
紅旗HQ3轎車批量走出國門，是中國政府的援助項目。此番出口的代表中國自主品牌前沿科技水平的紅旗轎車，系HQ430精英型產品，采用頂級配置，外觀穩重、大氣，充分彰顯了莊重與尊貴，內飾上充滿創新精神和品位，具有最佳的綜合性價比。
兩國元首親臨“中國國家展”一汽展臺
2007年3月27日，作為俄羅斯“中國年”重要活動的中國國家展在莫斯科克洛庫斯展覽中心開幕，國家主席胡錦濤和俄羅斯總統普京共同出席開幕式并參觀展覽，兩國元首親臨一汽展臺，觀看一汽展出的四款自主品牌汽車。
在一汽展區，兩國元首觀看了由一汽自主研發生產的解放J6牽引車、紅旗HQ3轎車、奔騰轎車及威志轎車。這些自主品牌汽車，充分展示了一汽以高水平的設計、制造品質參與國際競爭的信心和實力。
一汽-大眾第200萬輛轎車下線
2007年7月13日，一汽-大眾第200萬輛轎車在轎車二廠下線，它標志著一汽-大眾已成為先進成熟的A、B、C全系列汽車生產制造基地，形成了科技型的員工隊伍，實現了管理現代化的發展格局。
從1991年第一輛捷達下線，到第一個100萬輛轎車的誕生，一汽-大眾用了整整13年的時間；而這第二個100萬輛，卻僅僅用了3年多的時間。200萬輛轎車的下線，是一汽-大眾轎車生產史上的里程碑。
解放J6世界級重卡下線
2007年7月15日，標志著中國商用車制造達到世界級水平的高端重卡解放J6在解放卡車新基地隆重下線。
具有國際水準的解放J6重卡下線，是一汽發展史上具有里程碑意義的重要事件，標志著一汽已經具備研發世界級高端重卡的自主創新能力，標志著一汽中重型卡車產品調整已經初見成效，重型卡車已經步入具有國際競爭力的新時代。在自主發展、開放合作的方針指導下，解放卡車按照生產一代，準備一代，開發一代的產品開發模式和“一次規劃、分布實施”的整體規劃，正逐步形成5個平臺20個系列的全系列產品格局，進一步鞏固解放卡車的領導地位，打造解放卡車世界品牌。
捷達成都生產基地投產
2007年7月19日，捷達轎車在成都生產基地投產。捷達轎車在成都生產基地的投放，表明一汽集團與其合作伙伴德國大眾集團大力支持中國西部開發，滿足市場日益增長需求取得了突破性的進展。
在長春一汽-大眾生產的捷達轎車，一直以來深受中國廣大消費者的喜愛，保持良好的銷售勢頭，年銷售量超過20萬輛。這給一汽-大眾年設計能力為15萬輛的捷達產能釋放帶來了壓力。成都汽車制造基地與一汽-大眾同步生產捷達轎車，將有效緩解一汽-大眾捷達生產線的負荷，為進一步滿足消費者對這一車型日益增長需求提供了保障。
解放奧威獲國家科技進步大獎
2008年1月8日，在北京舉行的全國科技獎勵大會上，中國一汽自主研發的解放奧威重型系列商用車及其重型柴油機榮獲“2007年度國家科技進步獎二等獎”，這標志著我國已經具備了世界級商用卡車的制造能力和自主研發能力。
邁騰、速騰成為北京奧運火炬接力正式用車
2008年2月28日，一汽-大眾宣布成為北京2008年奧運會火炬接力供應商成員企業，旗下邁騰和速騰轎車也成為北京2008年奧運會火炬接力正式用車。2004年，一汽-大眾正式成為北京2008年奧運會汽車合作伙伴，此次邁騰和速騰當選北京2008年奧運會火炬接力正式用車，充分展示了一汽-大眾人性科技、領先科技和綠色科技的產品特征。
V12乘用車發動機在一汽研發成功
2008年3月2日，我國首款自主研發的V型12缸發動機CA12GV在一汽技術中心點火成功，填補了國內市場的空白，標志著我國已掌握了頂級轎車發動機的開發技術。V12發動機型式為氣道噴射全鋁制發動機，是一汽專門為全新HQE大紅旗開發的一款汽油發動機，這款發動機有多項新技術、新結構為國內首創。
自主轎車出車50周年
2008年5月12日，一汽轎車股份有限公司召開紀念自主轎車出車50周年暨“感動紅旗人物”頒獎大會。1958年5月12日，中國第一輛國產轎車——CA71“東風”牌轎車誕生在一汽這片熱土上。50年來，紅旗凝聚了一代又一代紅旗人的心血，在紀念自主轎車出車50周年之際，從為一汽自主轎車事業作出貢獻的老、中、青三代紅旗人中評選出50位“感動紅旗人物”，其中既有當年研發試制“東風”“紅旗”轎車的領導者、設計師，也有如今奮戰在自主戰線的項目負責人和普通員工。
青島汽車廠第60萬輛車下線
2008年7月8日，一汽解放青島汽車廠迎來建廠40周年和第60萬輛車下線。一汽青島汽車廠1993年并入一汽后，經過產品換型和管理換型，創造了驕人的業績，年產銷解放牌平頭柴油商用汽車7萬輛，銷售收入過百億元，綜合實力明顯增強。此次下線的第60萬輛汽車——新大威全新牽引車是青汽廠精心設計開發的重型牽引車，該產品借鑒國際重卡特長，集國內同類產品優勢，整車匹配性能優越，總成結構安全可靠，是面向重卡高端市場的最佳產品。
一汽14位奧運火炬手參加奧運火炬傳遞
2008年7月14日，奧運“祥云”火炬在長春激情點燃，一汽14位奧運火炬手參加奧運火炬傳遞。代表一汽的14名奧運火炬手中有集團公司領導、一汽-大眾的中外員工代表、一汽-大眾的合作伙伴代表和一汽-大眾經銷商代表，他們與長春市其他火炬手一起完成長春市內近10公里的奧運火炬傳遞。
CA6DM2發動機在錫柴投產
2008年12月22日，中國一汽CA6DM2(11L)重型發動機投產儀式在錫柴舉行。CA6DM2(11L)重型柴油機的成功下線并正式進入批量投產，標志著一汽的開發水平、開發能力、開發手段邁上了新的臺階，一汽的自主創新能力和自主創新體系正逐步走向成熟。
一汽-大眾日產突破2000輛
2009年3月23日，一汽-大眾日產突破2000輛大關。其中轎車一廠日產捷達640輛、奧迪425輛；轎車二廠日產邁騰、速騰、新寶來等860輛；成都廠日產捷達30輛。這是一汽-大眾自2月份創下42616輛產銷業績后，再次創下的新紀錄。日產突破2000輛，標志著一汽-大眾的生產能力已經趕上或超過歐美一些發達國家的產能，進入一個全新的發展時期。
奔騰、威志在開羅上市
2009年7月1日，中國一汽和代理商在埃及首都開羅共同舉行了奔騰、威志新車上市儀式，正式向埃及市場推出兩個中國自主品牌。埃及是中東地區重要的汽車市場，此次中國一汽在埃及共推出奔騰B50及威志兩個自主品牌，其中威志分兩廂及三廂兩個車型，它們分別針對不同層次的消費者，樹立中國汽車的高品質形象。
一汽-大眾第300萬輛轎車下線
2009年8月14日，一汽-大眾在二廠總裝車間舉行了第300萬輛轎車下線暨高爾夫A6 SOP慶典儀式。一輛高爾夫A6駛下生產線，標志著第六代高爾夫在中國批量投產，同時也宣告一汽-大眾第300萬輛轎車正式下線。一汽-大眾是中國第一家以雙強勢品牌達到累計生產300萬輛的轎車企業。
“中國一汽”入選“60年60品牌”
2009年8月18日，在中央電視臺主辦的《新中國成立60周年—“推動中國經濟?影響民眾生活的60個品牌”調查展示活動》中，中國一汽入選“60年60品牌”。?CCTV 60年60品牌評選活動旨在通過對新中國成立60年來推動中國經濟發展、影響民眾生活的品牌進行梳理與展示，彰顯成功品牌、力挺自主創新品牌、助推成長品牌。作為中國汽車工業的搖籃，從制造第一輛解放卡車和紅旗轎車開始，中國一汽實現了中國無數人的汽車夢想，中國一汽伴隨著共和國一起成長，在新中國60年發展史上留下了光輝的足跡。
一汽自主兩級增壓柴油機點火成功
2009年9月26日，CA6DLD-30E4兩級增壓柴油機點火儀式在錫柴舉行。CA6DLD-30E4柴油機是錫柴自主開發的第一臺兩級增壓柴油機。CA6D不僅為當期產生效益，而且為未來發展打下了牢固的基礎。兩級增壓柴油機具有國際領先水平，在國際上只有少數歐美國家在應用，在國內錫柴是第一家應用。
2009年中國汽車第1000萬輛在一汽下線
2009年10月20日，中國第1000萬輛汽車——解放J6重卡在中國一汽下線，中國成為繼美國、日本之后，第三個汽車年產超千萬輛的國家，中國已經成為生產和消費都位于世界前茅的重要汽車大國。
作為中國汽車的搖籃、汽車界的代表，中國一汽對于中國汽車工業發展的推動作用有目共睹。新中國第一輛國產汽車、第一輛國產轎車都在這里誕生。2009年中國第1000萬輛汽車的下線，它是中國一汽的榮耀，更是中國一汽作為共和國長子的責任和不斷前行的動力源泉，具有里程碑紀念意義。
奔騰B70成為全國“兩會”指定用車
2010年2月22日，一汽轎車將287輛奔騰B70交付給首汽集團“兩會”國賓車隊，作為2010年全國“兩會”用車，承擔接待貴賓的任務。“兩會”用車要求非常嚴格，無論是車輛的動力性、操控性、安全性、舒適性，還是外形和內飾方面均要具備超凡實力。本次奔騰品牌在激烈的競爭中脫穎而出，入選“兩會”用車，足以顯示其在商品與服務方面的至臻實力。
解放J6奧威6DM重卡全國投放
2010年3月31日，解放J6奧威6DM重卡在解放公司無錫柴油機廠投放。解放J6奧威6DM（11L）重卡代表了民族重卡的最高發展水平，11升柴油機是中國柴油機市場的發展趨勢。集自主科技大成的CA6DM11升發動機在2008年實現量產，它的問世徹底打破了合資品牌在11升發動機領域的壟斷，標志著一汽解放已經步入中國主流重卡前列，并成功彌補了我國自主動力重卡在技術含量與產品品質等方面與國際著名品牌的差距，使一汽解放在重型載貨車領域具有了極強的核心競爭優勢。
一汽全新品牌戰略在北京車展發布
2010年4月23日，一汽全新品牌戰略在北京車展發布。在發布會上，中國一汽公布了品牌架構：“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個傘品牌。“中國一汽”傘品牌涵蓋紅旗品牌之外的一汽自主乘用車和商用車。其中自主乘用車產品線品牌包括“一汽奔騰”“一汽威志”“一汽夏利”“一汽森雅”等；商用車產品線品牌包括“一汽解放”“一汽佳寶”等。
一汽全新品牌戰略，既是歷史的重托，也是時代的召喚，既是汽車工業發展壯大的要求，也是中國一汽做強做大的選擇。
一汽城市主戰消防車亮相北京車展
2010年4月23日，中國一汽城市主戰消防車亮相北京車展。一汽城市主戰消防車是一汽全力打造的具有國際先進水平的城市主戰消防車，整車擁有動力強勁、視野寬闊、駕駛室寬敞、通訊設備齊全、操作方便等明顯優勢，代表了國內消防車技術水平的全面提升。
一汽技術中心乘用車所奠基
2010年8月16日，一汽技術中心乘用車所在新基地舉行了奠基典禮。一汽技術中心乘用車所位于長春汽車產業開發區內，占地面積51萬平方米，建筑面積44萬平方米，總投資68億元人民幣。乘用車所秉承溝通高效化、布局模塊化、管理智能化、發展持續化、環境生態化的建設理念，滿足國際先進的整車研發工藝流程與項目管理的要求，創造高效便捷的工作空間，適合企業未來的發展需求，標志著一汽自主乘用車研發事業的新起點。
一汽技術中心暨長春汽車研究所成立60周年
2010年10月16日，一汽技術中心暨長春汽車研究所成立60周年慶典大會在一汽召開。1950年，一汽技術中心的前身——中國第一個汽車實驗室在北京成立，長春汽車研究所由此誕生。一代代工程技術人員創造了眾多輝煌的成績：第一輛解放牌汽車、第一輛東風牌小轎車、第一輛紅旗高檔轎車、第一輛軍用解放越野車、第一輛礦用自卸車……到2009年，紅旗檢閱車順利完成國慶閱兵任務、解放J6見證中國成為年產千萬輛級汽車生產大國，這些里程碑印證了技術中心與中國民族汽車事業血脈相連的關系。
解放J6重型車獲國家科學技術進步獎一等獎
2011年1月14日，在北京人民大會堂隆重舉行的國家科學技術獎勵大會的頒獎儀式上，中國一汽《高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新》項目獲得了“2010年度國家科學技術進步獎一等獎”，這是我國高品質的重型車首次登上國家最高科技領獎臺，不僅彰顯了中國一汽在自主研發領域的頂尖實力，而且在我國重型車領域樹起了一面由追趕向比肩國際跨越的旗幟，開創了我國重型車發展新的里程碑。
中國一汽發布“藍途戰略”
2011年4月19日，在第十四屆上海國際車展新聞發布會上，中國一汽發布“低碳節能技術戰略”，即“藍途戰略”，詳細闡述了中國一汽在節能減排和新能源技術方面的思路、布局與目標。
中國一汽“藍途戰略”第一階段目標是：“十二五”期間，自主乘用車在企業平均燃料消耗量（CAFC）滿足國家第三階段油耗法規限值基礎上，推出燃料消耗量再降8%的汽車產品，開發滿足下一階段油耗限值的關鍵技術。中國一汽“藍途戰略”是依托體系支撐、立足科技創新、追求節能環保、憧憬藍色天空、扎實推進汽車低碳節能環保技術的藍色征程。
中國第一汽車股份有限公司成立
2011年，國務院國資委下發《關于中國第一汽車集團公司整體重組改制并上市有關事項的批復》（國資改革〔2011〕406號），批準一汽集團公司以從事主營業務的整車及關鍵零部件企業的全部資產和股權作為出資，一汽資產經營管理有限公司以現金出資，于2011年6月28日注冊成立中國第一汽車股份有限公司，該公司為一汽集團公司的控股子公司。
首批新能源轎車在一汽新能源分公司下線
2011年8月22日，中國一汽新能源轎車下線暨首批新能源轎車投放儀式在中國一汽新能源汽車分公司新裝配線舉行，標志著中國一汽以汽車領域新興產業的重大成果邁向了節能環保的藍色征途。
打造精品的新能源汽車，是中國一汽加快汽車產業發展方式轉變、踐行“藍途戰略”的核心內容之一。中國一汽在打造精品新能源汽車上恪守著“依托體系，立足科技創新，打造安全性好、可靠性高，環保性佳，經濟性強，服務卓越”的承諾。
一汽-大眾舉行成立20周年慶典
2011年8月25日，一汽-大眾汽車有限公司成立20周年慶典在長春國際汽車公園隆重舉行。20年來，一汽-大眾以強烈的進取之心打造了企業在產品、生產、質量、營銷、社會責任等方面卓越的領先優勢，成為國內惟一成熟的全系列轎車生產基地。一汽-大眾的產品，在A級、B級、C級車市場均有著極強的市場競爭力，為良好的市場口碑和強大品牌力的形成提供有力支撐，取得了非凡的經營業績，樹立中外汽車企業合作共贏的成功典范。
一汽-大眾佛山分公司成立
2011年12月1日，一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司成立儀式在廣東佛山舉行。一汽-大眾佛山分公司是一汽-大眾位于珠江三角洲地區的生產基地，以建設環境友好型企業、履行環保社會責任為目標，嚴格按照德國大眾汽車集團科學、合理的工廠建設標準和原則進行整體規劃，項目總投資約133億元人民幣，首期產能30萬輛。
一汽-大眾實現年產整車100萬輛
2011年12月22日，一汽-大眾汽車有限公司在長春基地轎車二廠總裝車間舉行年產整車100萬輛慶典，表明一汽-大眾綜合競爭實力和體系能力又提升到一個新水平。一汽-大眾由成立之初單一的捷達產品發展到目前大眾、奧迪兩大品牌9大系列整車產品，由最初的30萬輛規劃、15萬輛起步規模發展到現在100萬產能規模，實現了柔性生產與產量跨越的雙豐收。2011年突破100萬輛，具有里程碑的意義。
中國一汽在京發布紅旗品牌戰略
2012年4月20日，中國一汽“紅旗品牌戰略媒體發布會”在北京釣魚臺國賓館舉行。集團公司發布紅旗品牌戰略，宣告紅旗國車全新啟程。發布會上，紅旗LH兩大系列四款車型隆重亮相。紅旗品牌的核心內涵是“大氣、尊貴、經典、科技”，“大氣”彰顯國車風范，“尊貴”凸顯國車地位，“經典”傳承國車基因，“科技”引領國車發展。新一代紅旗轎車一方面具備獨立自主研發、生產和升級換代的完全掌控能力，另一方面在具有前瞻性的造車理念指導下，集成世界領先汽車技術，以卓越的科技品質，引領國產高端自主汽車的發展。
一汽-大眾第600萬整車下線
2012年6月28日，一汽-大眾在長春、成都兩地同時舉行第600萬輛整車下線儀式。一輛全新速騰作為一汽-大眾生產的第5999999輛整車，在成都轎車三廠下線。隨后，長春生產基地員工代表在奧迪總裝車間駕駛著一汽-大眾第600萬輛轎車——全新奧迪A4L緩緩駛下生產線。成都、長春兩地的與會者通過網絡視頻連線，共同見證了這一歷史時刻。
中國一汽紅旗H7下線量產
2012年7月15日，備受國人關注的自主品牌高端產品紅旗H7在長春下線。紅旗H7的成功下線，標志著一汽自主創新，全力打造全新高端紅旗品牌取得了新成果。作為集團級的重要項目，2008年6月18日項目啟動就明確了自主化、商品化的發展原則。2009年12月，正式進入生產準備，經過設備工裝調試、工藝調試、小批量試生產，生產體系通力協作，歷時30個月，成功實現紅旗H7下線，正式進入批量生產階段。
奔騰B90開啟全新征程
2012年7月16日，中國一汽自主乘用車高端產品——奔騰B90在轎車公司二工廠總裝車間正式下線。奔騰B90是繼B70后一汽轎車公司推出的又一款B級車，在傳承中國一汽“品質、技術、創新”品牌內涵的基礎上，更加突出了“品質、安全、科技”的產品特質。整車造型大氣、穩重，品質、技術更加成熟，其目標市場直擊商務用車、中高端私人用車等。奔騰B90是豐富奔騰系列產品線、實現轎車公司規劃目標、提升自主品牌開發能力的重要車型，它的誕生標志著轎車公司設計、研發、制造等自主平臺得到了全面升級。
長春一汽富晟集團有限公司揭牌
2013年2月27日，長春一汽富晟集團有限公司舉行揭牌儀式。
一汽富晟的前身是長春一汽四環集團有限公司，一汽富晟的創立是一汽廠辦大集體企業改革完成的重要標志，是改革成功的重要成果。新成立的一汽富晟是一汽集團參股的投資主體多元化的有限責任公司，已歸入一汽集團的參股公司管理序列，發展規劃納入一汽集團的整體戰略規劃當中，核心業務以生產汽車零部件為主體，也已納入一汽集團零部件體系。
饒斌誕辰100周年座談會在京舉行
2013年3月29日，饒斌誕辰100周年追思會暨研討會在京舉行。汽車行業的老前輩、老同志齊聚一堂，共同紀念這位中國汽車工業杰出的奠基人和開拓者，緬懷追憶“中國汽車之父”饒斌。
奔騰首款SUV X80上市
2013年4月20日，在第十五屆上海國際車展上，一汽奔騰首款SUV車型奔騰X80正式亮相。
在外觀設計上，奔騰X80整車造型流暢自然，設計層次感強，并融入流行元素，如側窗X型動感線條、凌厲的側部車身腰線、簡潔的尾部設計以及多維立體組合前大燈等。在傳承經典的同時，也賦予了奔騰X80大氣、動感的外形風格。
大紅旗成法國總統訪華禮賓車
2013年4月25日，法國總統奧朗德上任后首次來華訪問，他的座駕是中國知名的全新紅旗牌轎車，這也是中國一汽全新打造的紅旗L5的“首場秀”。
這輛紅旗牌轎車，是一汽時隔30年后重新推出的全新大紅旗L5，是基于2009年紅旗牌檢閱車項目成功后，一汽正式啟動紅旗L平臺產品開發及生產準備后打造的一款E級轎車，突破多項世界性技術難關，引領了我國高端汽車行業的技術創新。
紅旗H7上市
2013年5月30日，主題為“讓理想飛揚”的紅旗H7上市發布會在北京國家體育館鳥巢隆重舉行，中國一汽自主研發的國內唯一一款高檔行政級轎車紅旗H7上市銷售，全新紅旗榮耀啟程。
紅旗H7全車采用全領域智能管理、全感受舒適體驗、全方位安全保障和全路況平穩駕馭，搭載自主研發的3.0L 和 2.0T 兩種排量的發動機，匹配6速手自一體變速箱，擁有收放自如的澎湃動力。
紅旗H7轎車是一汽投入巨大人力、物力、財力，精心打造的H平臺第一款高端轎車產品，傳承紅旗轎車的經典基因，搭載一汽自主發動機，實現全過程自主開發。
1216輛自主品牌車發往俄羅斯
2013年6月23日，1000輛威志V5、206輛奔騰B50、10輛奔騰B70自天津港裝船發往俄羅斯。此次出口為中國一汽乘用車單批量最大數量的出口。
一汽召開建廠60周年紀念大會
2013年7月15日，集團公司隆重召開建廠60周年紀念大會。
一汽的60年是砥礪奮進的60年，一汽的創業史，具有鮮明的時代特征，推動一汽實現了階段性的重大轉折。在創業進程中，一汽恪守以“產業報國、汽車強國”為根本訴求的歷史使命，傳承以“爭第一、創新業、擔責任”為核心理念的企業文化，形成以市場和用戶為導向的思想觀念和經營理念，樹起“解放”和“紅旗”兩塊引以為豪的品牌，建設了一支思想解放、素質優良、作風過硬的職工隊伍。
一汽-大眾佛山分公司建成
2013年9月25日，一汽-大眾佛山分公司建成投產，全新高爾夫也正式下線。
一汽-大眾佛山分公司一期項目總投資約133億元，占地100.39萬平方米，計劃產能達到30萬輛。作為符合德國大眾標準的“完美工廠”，一汽-大眾佛山分公司是當時國內自動化程度最高的制造型企業，在工藝水平、生產管理以及節能環保等各個方面均走在行業前列，為綠色、高效的汽車生產樹立了新的典范。
一汽-大眾全新奧迪A3上市
2014年3月21日，一汽-大眾奧迪舉辦全新奧迪A3上市發布會，定義高檔A級車發展趨勢，高效智能、簡約設計的運動型轎車——全新奧迪A3 Sportback與Limousine車型上市，售價為19.99萬元-33.43萬元。
中國一汽發布新能源戰略
2014年4月20日，在第十三屆北京國際汽車展覽會上，中國一汽正式發布新能源汽車戰略規劃。
中國一汽新能源汽車發展的總體規劃是：在品牌戰略統領下，立足自主，開放合作，突破電驅動核心技術，通過集成創新，構建新能源汽車全新平臺，全力開發滿足用戶需求的系列新能源汽車；積極參與應用推廣，創新運營模式，積極推進新能源汽車的規模化、產業化、商品化發展。
中國一汽列世界500強第111位
2014年7月7日，美國《財富》雜志發布了2014年度世界500強排行榜，中國第一汽車集團公司以營業收入750.06億美元排名第111位，名次比2013年大幅度提升了30位。
第600萬輛解放汽車下線
2014年7月15日，解放第600萬輛卡車下線慶典暨解放國Ⅳ第5萬輛交車儀式，在解放公司長春基地總裝線舉行。
從解放CA10到J6世界重卡，從第一輛解放卡車到第600萬輛的下線，60年間，解放在一汽集團歷次創業的宏圖中，肩扛自主、突破創新，用600萬輛的碩果和6代卓越產品，為國家的發展、經濟的繁榮和百萬用戶的富裕生活奮斗不止。
一汽與大眾簽署續約合同
2014年10月10日，中國第一汽車股份有限公司（一汽）與德國大眾汽車股份公司（大眾），于德國柏林正式簽署了一汽-大眾汽車有限公司延長經營期限的合資合同。
合同規定，鑒于雙方合作已取得了良好的經濟效益和社會效益，中國一汽和德國大眾將繼續延長經營期限25年。與此同時，中德雙方還將擴大產能規模，以適應中國汽車市場發展趨勢和用戶需求。
紅旗品牌榮獲特等獎
2014年10月22日，被譽為中國科技界汽車“奧斯卡”的“2014年度中國汽車工業科學技術獎”頒獎典禮在上海舉行。中國一汽“紅旗高級轎車系列產品自主研發與技術創新”項目問鼎冠軍，榮膺特等獎殊榮。
經專家評委團的權威鑒定，紅旗高級轎車系列產品擁有經典整車造型、前驅動橋與發動機緊耦合、防護與安全一體化、被動安全、DCT控制軟件、整車噪聲源識別等九項技術創新；安全性、動力性、經濟性、舒適性和環保水平等綜合性能達到國內領先、國際先進水平；紅旗L5的防護等級達到歐洲B6防彈等級水平，填補豪華防彈轎車的國內空白。紅旗的科技成果代表著我國高級轎車研發技術的全面飛躍，是我國民族品牌振興之路上的又一個里程碑。
一汽解放青島新基地落成 兩款高端卡車投放
2014年11月2日，一汽解放青島新基地落成暨JH6、J6F高端卡車投放推介活動在青島即墨舉行。
一汽解放青島新基地一期項目建筑面積約28萬平方米，總投資26.8億元，設計年產商用車10萬輛。新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、車架聯合車間等主要車間，以及聯合動力站房、污水處理和試車跑道等輔助生產設施，生產一汽最新開發的解放JH6高端重卡和J6F高端輕型車以及J5系列產品。
一汽解放青島新基地正式落成的同時，解放全新的JH6高端重卡、J6F高端輕卡也正式在新基地投產，全面體現了解放的科技實力和青島新基地的精湛工藝。
一汽-大眾第1000萬輛整車下線
2014年12月2日，一汽-大眾“第1000萬輛”整車下線儀式在長春、成都、佛山三地同時舉行。從1991年12月5日第一輛捷達下線，到2004年1月實現第一個100萬輛，一汽-大眾用了13年，而最近的第十個100萬輛，一汽-大眾僅用了7個月。
百輛紅旗H7服務全國兩會
2015年2月28日，一汽轎車與首汽集團在京舉行交車儀式，近百輛紅旗H7轎車成功交付國賓車隊，成為服務2015年全國兩會的指定用車。
一汽展示互聯智能汽車技術
2015年3月14日，一汽互聯智能汽車技術展示在技術中心舉行。
互聯智能技術是目前世界各大汽車廠商必爭的領域，也是汽車產業未來主要的贏利點。一汽作為國內最早開展“互聯智能汽車”技術研究的企業，2006年就在紅旗旗艦車型基礎上開發了高速公路自動駕駛樣車；2009年，一汽正式啟動了第一代產品化智能汽車的開發；2013年，作為國內自主第一款智能汽車的紅旗H7正式上市，其擁有全速自適應巡航、自動制動、車道保持等功能，與同期國際先進產品性能相當。
中國一汽發布“摯途”互聯智能技術戰略
2015年4月20日，中國一汽在第十六屆上海車展發布“摯途”互聯智能技術戰略，明確指出中國一汽將在2025年實現智能商業服務平臺運營。
“摯途”互聯智能技術戰略的發布標志著一汽成為國內首批發布完整互聯智能戰略的車企之一。中國一汽用“摯途”二字作為互聯智能技術戰略名稱，有著深刻的含義：“摯”代表了中國一汽對包含用戶在內的“摯友”們的尊重，也意味著“心手相牽”，是“互聯網+”與汽車行業緊密融合的生動寫照；“途”是戰略路徑，也是“藍途”的延續，中國一汽將在“藍途”戰略平臺基礎上，全面實施“摯途”戰略，打造基于互聯網＋的智能化技術創新平臺。
全新奔騰B30正式下線
2015年10月12日，以“駕享新生活 從30開始”為主題的奔騰B30下線儀式在一汽轎車公司二工廠舉行。
奔騰B30作為一汽全新A級車平臺的首款車型，基于集團成熟的A級車技術正向開發，其先進的平臺技術和領先的科技裝備成就了其卓越的產品力。奔騰B30的誕生，不僅豐富了奔騰品牌的產品線，增加了產品數量，還完成奔騰品牌“雙A級車”與“雙B級車”的產品布局。奔騰B30與B50合力，成為奔騰品牌的第二款轎車銷量主力。
一汽與華為簽署戰略合作框架協議
2015年10月16日，中國一汽與華為技術有限公司在深圳華為總部簽署《戰略合作框架協議》，這標志著中國一汽與華為公司合作發展進入了新的階段。
一汽奪得全國發明展覽會11個金獎、11個銀獎
2015年10月27日，第二十一屆全國發明展覽會在浙江永康落下帷幕。一汽集團公司獲得優秀展團獎，一汽參展的40個發明創造項目，在全國20余個省市的1200多個項目中脫穎而出，一舉奪得11個金獎、11個銀獎、6個銅獎。
紅旗H7產品銷量突破10000輛大關
2015年11月25日，紅旗H7產品年度銷量突破10000輛大關。
10000輛的背后，是紅旗人夜以繼日加班生產，積極創新市場開拓，全年無休開展營銷活動的結果，也換來了紅旗品牌良好的用戶口碑。2015年在汽車行業市場整體低迷的情況下，積極開發紅旗市場，加大對終端服務支援，提升經銷商銷售能力，實現銷量突破。
中國一汽與中國石油簽署戰略合作協議
2016年1月7日，中國第一汽車集團公司與中國石油集團在北京簽署戰略合作協議。雙方將按照“資源共享、互利雙贏”的原則，在產品采購、營銷、研發、新業務合作等方面給予相互支持，同時為對方提供戰略合作伙伴商務優惠，為客戶提供更加優質便捷的服務。
一汽自主SUV戰略車型森雅R7上市
2016年4月27日，森雅R7新車上市發布會在北京舉行。作為一汽自主SUV戰略車型，森雅R7共推出4款1.6L手動版車型，市場指導價為6.89萬元-8.69萬元，7種外觀顏色可選。
全新高爾夫嘉旅正式上市
2016年5月6日，一汽-大眾通過線上形式宣布全新高爾夫?嘉旅正式上市。此次全新高爾夫?嘉旅共推出1.6L、1.2T、1.4T三個排量8款車型。
一汽-大眾華北基地開工
2016年5月18日，一汽-大眾華北基地項目在天津正式開工。
一汽-大眾華北基地占地面積108.1萬平方米，規劃產能1200輛/天，年產轎車30萬輛。項目規模總投資約為195億元。生產原料主要為金屬卷料、標準件、外協件、各種油料等，生產設備主要為沖壓設備、焊裝設備、涂裝設備及總裝設備等，生產工藝為坯料沖壓、焊裝、涂裝、總裝、整車檢測下線。項目自啟動到建成投產周期為30個月。
一汽解放卡車誕生60周年
2016年7月13日，以“解放卡車一甲子，創新領航六十年”為主題的解放卡車誕生60周年暨紀念版車型下線儀式，在一汽解放長春基地總裝配線隆重舉行。
從1956年到2016年的60年間，一汽解放卡車共經歷了6代車型演變。1956年新中國第一輛國產解放牌卡車CA10駛下裝配線，結束了中國不能造車的歷史；1986年到2001年，解放品牌進入快速發展時期，并通過三代車型成長為行業龍頭；2001年到2016年，解放相繼推出第五代、第六代重卡車型，JH6產品和J6F產品，成功實現了中、重、輕型產品全面發展的格局。2010年，一汽解放獲得民用汽車第一個國家科學技術進步獎一等獎。2016年，解放以 438.39億元的品牌價值排名“中國品牌價值500強”卡車品牌類第一。
一汽-大眾成立25周年“感恩之夜”在長春舉行
2016年9月8日，一汽-大眾汽車有限公司成立25周年“感恩之夜”在長春舉行。一汽-大眾供應商代表、經銷商代表、車主代表、媒體代表與員工代表等1000多人一起通過音樂、舞蹈、視頻、現場訪談等豐富多彩的形式，共同祝福一汽-大眾成立25周年，依次開啟了“同心開創”“發軔而行”“創領新篇”三大主題篇章，展現了一汽-大眾25年的風雨歷程和所取得的輝煌成績。
中國一汽與寧德時代簽署戰略合作協議
2016年9月30日，中國一汽與寧德時代在一汽舉行戰略合作協議簽約儀式。此次雙方跨界合作，將更加有利于實現優勢互補，提高企業核心競爭力，創造新的產業增長點。
奧迪A6L e-tron正式下線
2016年10月21日，一汽-大眾首款量產C級新能源車型奧迪A6L e-tron在長春基地總裝車間正式下線。 奧迪A6L e-tron是一汽-大眾專為中國市場打造的插電式混合動力車型，也是奧迪第一款可以純電動行駛的量產C級豪華轎車。
一汽-大眾EA211發動機廠建成投產
2016年11月14日，一汽-大眾長春EA211發動機工廠全面建成投產儀式在一汽-大眾發動機長春工廠舉行。工廠的全面建成投產，標志著一汽-大眾長春EA211發動機總產能已達到90萬臺。
一汽奔騰X40震撼上市
2017年3月9日，奔騰X40正式在全國上市。奔騰X40是奔騰品牌的第二款城市SUV車型，基于一汽轎車全新的A級車平臺和成熟的A級車開發技術，擁有寬敞的空間、強勁的動力和卓越的性能。同時它搭載先進的D-Life全語音智能互聯系統，是A0級SUV細分市場中第一款智能互聯SUV，也是SUV市場中第一款擁有社交功能的SUV。
紅旗全程服務“一帶一路”高峰論壇
2017年5月14日-15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。本次論壇是“一帶一路”重大合作倡議提出以來，中方就此召開的規格最高的國際會議。一汽紅旗為參加此次高峰論壇的各國領導人及嘉賓提供全程用車服務，共計198輛紅旗車上會服務。
轎車公司慶祝成立20周年
2017年6月24日，以“砥礪二十載，進取創未來”為主題的轎車公司成立20周年慶祝活動在轎車公司舉行。
天津一汽豐田第500萬輛汽車下線
2017年6月26日，天津一汽豐田汽車有限公司迎來了第500萬輛汽車的成功下線，這是中國一汽與日本豐田多年來精誠合作所取得的豐碩成果。
天津一汽豐田成立17年來，在產品、品質、技術、安全、創新、文化等方面持續改善，精益求精，在引進、消化、吸收豐田先進的生產管理方式基礎上，為中國用戶相繼生產并提供了深受消費者喜愛的威馳、花冠EX、皇冠、卡羅拉、銳志、RAV4、卡羅拉雙擎等品質卓越、安全舒適的經典車型。17年間，累計實現產品銷售收入6000多億元。
中國一汽連續九年獲評經營業績考核A級企業
2017年7月12日，國務院國資委公布了2016年度中央企業負責人經營業績考核結果，中國一汽位列A級企業第九位，位居汽車行業首位。至此，中國一汽已連續九年獲評經營業績考核A級企業。
第70萬輛解放J6世界重卡下線
2017年7月15日，解放J6世界重卡下線10周年暨第70萬輛J6卡車下線儀式在一汽解放長春基地總裝線舉行。
2007年7月15日，具有當代歐洲國際科技水平的高端重卡——解放J6在長春總裝基地下線，標志著中國商用車制造達到了世界級水平。解放J6車型累計銷售高達70萬輛，這不僅是廣大用戶對解放J6的肯定，更是時代給予解放自主實力和使命擔當的最高褒獎。
一汽-大眾第1500萬輛整車下線
2017年8月21日，一汽-大眾生產整車1500萬輛紀念儀式在長春舉行。
自1991年成立以來，一汽-大眾以令人矚目的速度專注前行，持續推動中國汽車工業向前發展。從第1輛到第500萬輛，用時20年零8個月；從第500萬輛到第1000萬輛，用時3年零2個月；而從第1000萬輛到第1500萬輛，一汽-大眾僅僅用了2年零8個月。
新紅旗H7榮耀登場
2017年9月21日，新紅旗H7上市發布會在北京舉行。 新紅旗H7運用全新設計理念、豐富的豪華配置，營造出沉浸式舒適氛圍，彰顯“東方豪華”的卓然風范。外觀更加時尚大氣，內飾簡約精致，演繹了傳統與現代兼備的新商務風范。
紅旗全程服務“十九大”
2017年10月18日，中國共產黨第十九次全國代表大會在北京人民大會堂隆重召開。憑借卓越的品質、強大的產品力和優質的服務，紅旗H7成為本次會議的服務用車，近百輛紅旗H7展現中國品牌的風采。
中國一汽、東風汽車、長安汽車簽訂戰略合作協議
2017年12月1日，中國一汽、東風汽車、長安汽車戰略合作框架協議簽約儀式在湖北武漢舉行。根據戰略合作協議，三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。
解放新能源基地投產
2017年12月7日，一汽解放青島新能源基地投產暨2017年第30萬輛解放卡車下線慶祝儀式在青島即墨舉行。解放新能源基地正式建成并順利投產，同時宣告年產突破30萬輛，創歷史最高，這標志著解放在其砥礪奮進的60余載發展進程中，再次譜寫下嶄新篇章。
紅旗品牌戰略發布會在人民大會堂舉行
2018年1月8日，中國一汽紅旗品牌戰略發布會在北京人民大會堂盛大舉行。新紅旗品牌戰略掀開了“新時代、新紅旗”振興的新篇章。
新紅旗品牌理念是“中國式新高尚精致主義”，品牌目標是成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求。新紅旗將把中國傳統優秀文化和世界先進文化、現代時尚設計、前沿科學技術、精細情感體驗深度融合，打造體現“品味高尚、大氣典雅”“理想飛揚、激情奔放”“精益求精、細心極致”和“隨心合意，完美體驗”的卓越產品和服務。
一汽-大眾長春奧迪Q工廠建成投產
2018年3月29日，一汽-大眾長春奧迪Q工廠建成投產，首輛SOP車型——全新奧迪Q5L正式下線。 一汽-大眾長春奧迪Q工廠主要用于生產全新奧迪Q5L及其衍生車型，擁有年產15萬輛整車的能力。
中國一汽成為“心連心”特別節目主會場
2018年4月19日，由中華全國總工會、中央廣播電視總臺主辦的“中國夢·勞動美”慶祝“五一”國際勞動節“心連心”特別節目在中國一汽一號門廣場圓滿完成錄制，中國一汽由此成為節目開辦以來首個京外主會場。
紅旗H5震撼上市
2018年4月25日，紅旗H5在北京國際車展震撼上市，價格區間14.98萬元-19.58萬元 ，全新定義B級車價值標桿，助推中國品牌向上。
一汽-大眾華東基地建成投產
2018年5月28日，一汽-大眾華東基地建成投產暨全新一代寶來首發亮相儀式在青島隆重舉行。華東基地是一汽-大眾全國戰略布局的重要一環，同時，華東基地也將生產新能源汽車，為一汽-大眾“2025戰略”中新能源板塊蓄力，其落成意味著中國一汽與德國大眾的合作進入一個全新的發展階段。
豐越公司RAV4車型累計生產60萬輛
2018年5月30日，豐越公司第60萬輛RAV4下線。
2009年RAV4車型導入一汽豐田，先落戶天津基地，后轉戰長春基地，自2013年8月RAV4車型導入豐越公司后，當年4個月就實現了64596輛的艱巨生產任務；2017年，RAV4車型在取得豐田海外監查“0”不良的基礎上，一舉實現13萬輛的年度挑戰目標；2018年是一汽豐田整合元年，豐越公司在實現產量同比遞增的同時，又迎來RAV4車型累計生產60萬輛目標。
一汽-大眾華南基地全面建成投產
2018年6月22日，一汽-大眾華南基地全面建成投產儀式在一汽-大眾佛山分公司舉行，這是繼長春奧迪Q工廠、華東基地之后，一汽-大眾在2018年建成投產的第三個基地。
一汽與大眾簽署諒解備忘錄
2018年7月10日，中國第一汽車集團有限公司與大眾汽車集團（中國）在德國柏林簽署諒解備忘錄。諒解備忘錄的簽署旨在持續為客戶提供全面的智能出行解決方案，并將進一步助力深化中德兩國經貿合作，鞏固中國一汽與大眾汽車集團的合作關系。
“致敬·紅旗人物”頒獎盛典隆重舉行
2018年7月31日，紅旗六十周年頒獎盛典在中國一汽總部隆重舉行，中國一汽評出60多位“致敬·紅旗人物”， 集團公司領導、經銷商伙伴、全國主流媒體及特邀到場的社會各界人士齊聚一堂，共同致敬紅旗人物。
解放J7正式上市
2018年10月27日，“智未來 7新程”一汽解放品牌戰略發布暨解放J7上市盛典在上海汽車會展中心舉行。一汽解放正式對外公布其全新品牌戰略，新一代重卡王者——解放J7閃耀登場，其品質比肩歐洲頂尖高端重卡，將引領中國商用車邁向世界一流之列，這也標志著一汽解放在重卡研發、制造領域達到了一個新的高度。
自主CA4GA12TD發動機榮獲“中國心”十佳發動機
2018年10月29日，奔騰T77搭載的由一汽自主研發的CA4GA12TD發動機在“中國心”2018年度十佳發動機評選中成功入圍，奔騰T77也成為“中國心”2018年度十佳發動機推薦車型。
一汽與奧迪攜手三十周年慶典在長舉行
2018年11月19日，一汽與奧迪合作三十周年慶典在長春舉行。
1988年，一汽與奧迪開始合作，自此開啟了中國汽車工業發展的嶄新時代。至今，一汽-大眾奧迪已連續三十年領跑中國高檔車市場，并23次摘得J.D.Power公布的“中國汽車售后服務滿意度”冠軍和“中國汽車銷售滿意度”冠軍，為超過500萬中國用戶帶來了高品質汽車生活和服務體驗。一汽-大眾奧迪在自身快速發展的同時，更憑借“全價值鏈本土化”模式完善了一汽-大眾不可復制的強大體系能力，并推動了中國汽車行業的發展。
紅旗品牌第100家紅旗體驗中心落成
2018年12月28日，第100家紅旗體驗中心落成，全年目標達成，年度累計有104家紅旗體驗中心落成并投入營業，實現了全國重點城市及大部分區域全覆蓋。
紅旗品牌與故宮達成戰略合作
2019年1月29日，中國一汽紅旗品牌與故宮博物院在北京舉行合作簽約儀式，正式達成戰略合作。雙方將秉承“傳承與創新”的宗旨，融合東方美學與現代創新，共同打造中國品牌IP，從文化、公益、教育等多個層面傳承和推廣中國文化，弘揚文化自信。
央視春晚一汽分會場華彩綻放除夕夜
2019年2月4日晚，中央廣播電視總臺2019年春節聯歡晚會掀開神秘面紗。作為首個企業分會場，春晚一汽分會場主打汽車文化，突出地域特色，在除夕夜華彩綻放，為全球觀眾呈現出一場文化盛宴。
JETTA捷達升級為大眾全新子品牌
2019年2月26日，大眾集團在德國總部沃爾夫斯堡正式發布了旗下全新子品牌——JETTA捷達，成為大眾集團旗下的第13個子品牌。JETTA捷達源自于一汽-大眾的銷量王牌車型捷達，隨著JETTA捷達品牌的發布，捷達也正式由一款車型上升為一個品牌。
一汽豐田全新亞洲龍上市
2019年3月22日，一汽豐田亞洲龍在其生產基地天津正式上市。全新亞洲龍設有2.5L汽油版和2.5L雙擎版兩種動力形式，6種配置級別，價格區間為20.88萬元-28.98萬元。
一汽自主研發紅旗智能小巴閃耀博鰲
2019年3月26日-29日，在博鰲亞洲論壇2019年年會期間，一汽自主開發設計的紅旗智能小巴作為“博鰲智能網聯汽車及5G應用試點項目”展示車型，備受嘉賓及媒體記者關注。
紅旗HS5在2019長春國際馬拉松上正式投放市場
2019年5月26日，紅旗HS5在2019長春國際馬拉松上正式上市。作為本屆賽事總冠名及特約協辦單位，一汽紅旗品牌開創了中國汽車品牌借助馬拉松賽事上市一款重量級車型的先河，樹立了汽車品牌與賽事品牌強強聯手的創新營銷典范。
紅旗首款C級豪華SUV HS7震撼上市
2019年7月12日，長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕式上，紅旗品牌首款C級豪華SUV——紅旗HS7重磅上市。此次，新紅旗HS7共推出4款車型分別為旗悅四驅版、智聯旗享四驅版、智聯旗暢四驅版、智聯旗領四驅版，指導價為34.98萬元-45.98萬元。
“新紅旗大街”正式揭牌
2019年7月14日，致敬紅旗經典車·文化巡禮暨新紅旗大街揭牌儀式在集團總部舉行。紅旗廣場正式更名為“新紅旗廣場”，紅旗廣場以西路段命名為“新紅旗大街”，一汽新總部大樓門牌號設立為“新紅旗大街1號”。
中國一汽位列2019《財富》世界500強第87位
2019年7月22日，全球經濟和商業企業發展的重要指標——《財富》世界500強最新排行榜在其中文官方網和英文網站全球同步正式發布，中國一汽以898.05億美元的營業收入和26.6億美元的利潤再次入圍《財富》世界500強榜單，排名躍升至第87位，較去年的第125位有大幅提高。
第一輛解放和紅旗亮相慶祝新中國成立70周年大型成就展
2019年9月23日，“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”在北京展覽館開幕。中國一汽第一輛解放牌卡車、第一輛紅旗牌轎車、東風轎車等在成就展上作為“新中國第一”進行展示。
“中國車界諾貝爾”揭曉 中國一汽斬獲七項大獎
2019年10月24日，中國汽車工程學會年會閉幕式上舉行的2019年度中國汽車工業科學技術獎頒獎典禮上，中國一汽一舉斬獲七個獎項。其中，《解放中型高機動性越野車輛平臺自主研制及產業化》獲得科學技術獎一等獎；《中國一汽乘用車國五、國六動力總成及電控系統自主創新與產業化》《卡車縱梁柔性制造系統開發及產業化應用》獲得科學技術獎二等獎；《商用車駕駛室及座椅懸置系統正向開發關鍵技術研究及產業化應用》《柴油機高壓共軌系統材料及工藝應用技術研究》獲得科學技術獎三等獎；周時瑩獲得優秀青年科技人才獎。
中國一汽三款發動機榮獲“中國心”年度十佳發動機
2019年11月4日，“中國心”2019年度十佳發動機評選結果正式揭曉，中國一汽三款發動機——紅旗HS5搭載的2.0T汽油機、紅旗HS7搭載的3.0T汽油機、一汽豐田亞洲龍雙擎2.5L搭載的2.5L Dynamic Force Engine，榮膺“‘中國心’2019年度十佳發動機”殊榮。
中國一汽實力斬獲第七屆“軒轅獎”五項大獎
2019年12月14日，第七屆“軒轅獎”在北京汽車博物館揭曉，中國一汽實力斬獲五項大獎。其中紅旗HS5、一汽奧迪e-tron、一汽捷達VS5斬獲“軒轅獎年度十佳汽車”，奔騰T99、一汽豐田亞洲龍喜獲“軒轅獎年度十大汽車”提名。
紅旗品牌年度銷量突破100000輛
2019年12月26日，紅旗品牌2019年累計銷量突破100000輛，提前完成全年銷量目標。
紅旗品牌盛典輝耀人民大會堂，新紅旗H9全球驚艷首秀
2020年1月8日，中國一汽紅旗品牌盛典暨H9全球首秀在人民大會堂耀目開啟。盛典現場闡釋新紅旗創領新時代的偉大夢想，首度帶領公眾品鑒集新紅旗最新設計理念與最新前瞻技術于一體的劃時代產品新紅旗H9的卓越與不凡。
中國一汽紅旗車隊迎接吉林省援鄂英雄凱旋
2020年3月22日，吉林省馳援武漢第三批重癥救治醫療隊的145名抗“疫”英雄踏上家鄉土地，平安回家。醫療隊員乘坐由中國一汽50輛紅旗H7組成的車隊，在警車開道、騎警護航下，接受全省人民的沿路歡迎。英雄凱旋、紅旗相伴，紅旗車隊載著抗“疫”英雄平穩前行，構成一道美麗的風景線。
一汽-大眾第2000萬輛汽車下線
2020年3月30日，一汽-大眾第2000萬輛汽車——新邁騰GTE在長春基地總裝車間下線。自1991年成立至2014年，一汽-大眾用23年時間完成了第一個1000萬輛；自2014年12月至2020年3月底，一汽-大眾僅用5年零4個月的時間，產量就突破第二個1000萬輛大關，在產量和速度上牢牢占據國內車企2000萬輛第一陣營。
中國一汽紅旗新能源汽車工廠項目開工啟動
2020年4月15日，吉林省“三早”項目暨中國一汽紅旗新能源汽車工廠項目開工儀式在紅旗新能源汽車工廠項目地舉行。一汽紅旗新能源汽車工廠項目等6個領域538個項目集中開工，總投資達到2420億元，助力全省開復工項目數、投資額比去年同期分別增長10%、25%，為實現全年經濟社會發展目標打下了堅實基礎。
中國一汽發布數字化戰略規劃
2020年4月20日，在中國一汽數字化大會上，集團公司發布中國一汽數字化戰略規劃。
中國一汽以“業務賦能、產品智能、生態智慧、數據增值”為目標，以“兩平臺雙中臺”為核心，承接業務重構成果，通過數字化工廠、企業級BOM、營銷用戶云、雙中臺等項目建設，探索形成了一套符合當前車企轉型需求、可操作可落地的數字化平臺架構和技術體系。面向未來，中國一汽將以中臺為核心，以數據為引擎，通過“五大核心業務領域、三大支撐平臺、兩個保障”，實現核心業務的數字化、價值化、創新化，為用戶創造極致體驗的產品和服務。
習近平總書記視察一汽
2020年7月23日下午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來一汽視察。習近平總書記聽取一汽整體情況匯報，調研研發總院電子電氣試驗室，察看了最新技術平臺、最新動力總成和“紅旗”最新研發的整車產品，并與幾位剛入職的大學生親切交流。
視察過程中，習近平總書記對一汽的創新發展給予高度評價：“看了一汽技術創新和自主品牌建設成果展示，感到眼前一亮。”“一汽的發展，風景這邊獨好。”就掌控關鍵核心技術、樹立民族汽車品牌，習近平總書記作出重要指示：“推動我國汽車制造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。”“大力發展汽車制造業，一汽要當先鋒。”“搶抓新技術，搶占制高點，一汽加油。”
中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術發展戰略發布
2020年10月30日，以“創新引領，旗技未來”為主題的中國一汽第四屆科技大會在紅旗會堂召開，隆重發布《創新·2030中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術發展戰略》，全面闡述中國一汽各核心技術領域發展目標、實施路徑。
紅旗E-HS9在海南博鰲上市
2020年12月4日，紅旗2020中國企業家博鰲論壇民族品牌之夜紅旗E-HS9上市發布會在海南博鰲舉行。中國一汽宣布紅旗E-HS9售價為：旗·悅版50.98萬元、旗·享版53.98萬元、旗·暢版63.98萬元、旗·領版72.98萬元。
紅旗H9榮獲“2021中國年度汽車”大獎
2020年12月13日，第八屆軒轅獎頒獎典禮在北京汽車博物館隆重舉行。紅旗H9榮獲“2021中國年度汽車”大獎；紅旗E-HS9榮獲“2021中國年度十佳汽車”殊榮。
紅旗品牌提前完成20萬輛年度銷量目標
2020年12月25日，繼紅旗品牌年度生產提前11天完成20萬輛后，紅旗銷售也提前一周達成年度20萬輛銷量目標，同比增長100%。自2018年突破3萬輛，2019年突破10萬輛以來，紅旗品牌實現了又一個歷史性跨越。紅旗人正以爭分奪秒的氣勢續寫輝煌，以紅旗速度創造奇跡。
奧迪一汽新能源汽車項目落位長春
2021年1月18日，奧迪一汽新能源汽車項目落位長春網上簽約儀式在長春市南湖賓館舉行。此次奧迪一汽新能源合資項目規劃引入PPE平臺，為奧迪與保時捷共同開發的高端純電動車平臺，工廠計劃投資額超過300億元人民幣，產品將由一汽-大眾全資子公司——一汽奧迪銷售公司進行銷售。
中國一汽榮獲“全國脫貧攻堅先進集體”稱號
2021年2月25日，全國脫貧攻堅總結表彰大會在北京人民大會堂舉行，中國第一汽車集團有限公司扶貧工作領導小組辦公室被黨中央、國務院授予“全國脫貧攻堅先進集體”榮譽稱號。
中國一汽發布新紅旗“1+10”項重磅成果
2021年4月19日，在上海國際汽車展覽會上，中國一汽舉行紅旗品牌媒體發布會，分享新紅旗品牌的“新進步、新理念，新產品、新技術，新征程、新貢獻”。新紅旗的“1+10”項重磅成果，即1套完整產業生態創新解決方案，3款全新整車產品、2款正式接受預訂的頂級產品、5項關鍵技術和總成。
一汽奔騰發布全新品牌戰略
2021年5月18日，“向美好生活奔騰——一汽奔騰15周年全新品牌戰略發布”活動在長春舉行。
一汽奔騰發布了全新品牌戰略，包括：全新品牌架構、全新產品設計理念、“三臺五悅”核心技術、產品布局和重大服務權益等。圍繞品牌戰略升級、產品技術升級、用戶權益升級形成三大支撐，持續為用戶出行創造驚喜，全力全速打造高質量發展的新格局，開啟屬于奔騰的新篇章。
一汽-大眾30周年慶典在長春舉行
2021年5月21日，一汽-大眾成立30周年慶典在長春舉行。作為我國首個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，30年來，一汽-大眾始終堅守用戶第一初心，秉持質量至上匠心，創新突破、砥礪奮進，贏得了超過2200萬用戶的認可與信賴，實現了從開拓者到引領者的躍遷蛻變，實現了企業與用戶、員工及社會各相關方的共創共贏。
央企改革三年推進會在一汽召開
2021年6月4日，中央企業改革三年行動推進會在一汽召開。中國一汽、中國一重、東方電氣集團、鞍鋼、中國遠洋海運、中國中車集團等6家中央企業主要負責同志作了交流發言。
集團公司黨委隆重慶祝中國共產黨成立100周年
2021年7月1日，在中國共產黨成立100周年之際，集團公司黨委舉行萬名黨員重溫入黨誓詞、千名新黨員入黨宣誓儀式，熱烈慶祝中國共產黨成立100周年。儀式在五大生產基地13座城市100個會場通過視頻連線方式同步舉行。中國一汽黨委及76個基層黨委、1206個基層黨（總）支部、3萬名共產黨員對黨和祖國的無限熱愛與赤誠之心溢于言表。
解放第800萬輛卡車下線
2021年7月13日，解放出車65周年慶典暨解放智慧動力域品牌發布會在解放公司卡車廠總裝車間舉行。解放從1956年第一輛卡車誕生，到第800萬輛下線，歷經七代更迭、800萬的跨越，不僅在中國工業發展史上書寫了不朽傳奇，更開啟了領航時代的嶄新篇章，創造了中重卡連續四年全球銷量第一、品牌價值連續十年領跑中國商用車品牌的優異成績。
集團公司召開習近平總書記視察一汽一周年創新成果匯報會
2021年7月15日，集團公司召開習近平總書記視察一汽一周年創新成果匯報會。
吉林省委副書記、省長韓俊對中國一汽的高質量發展給予充分肯定。他表示，吉林省委、省政府將一如既往全力支持一汽、服務一汽、保障一汽，為一汽改革發展創造一流的環境，提供最優的政策、最有力的條件，加快構建汽車產業發展核心基地，推動汽車產業高質量跨越發展。
一汽發布“十四五”規劃綱要及技術創新戰略
2021年7月15日，中國一汽在長春召開“十四五”發展規劃綱要及技術創新戰略發布會。中國一汽“十四五”發展規劃綱要中提出，中國一汽將以“美妙出行，美好生活，打造世界一流、環境友好（綠色低(零)碳）、深受消費者喜愛的移動出行服務公司”為愿景，以“樹立民族汽車品牌，成為用戶愉悅伙伴，強大中國汽車產業”為使命，奮力開創新時代中國汽車產業轉型發展新道路、新格局。
紅旗品牌為中國獲奧運冠軍健兒贈送紅旗H9
2021年8月5日，一汽紅旗在官方微博宣布，為在本屆奧運會上中國奧運代表團每一名獲得金牌的運動員贈送紅旗H9一輛，為每一名獲得銀、銅牌的運動員贈送紅旗H9使用權。
紅旗戰略車型開啟歐洲征途
2021年9月29日，紅旗戰略車型——純電動智能SUV E-HS9出口歐洲發車儀式在中國一汽總部舉行。紅旗戰略車型——純電動智能SUV E-HS9是紅旗品牌踐行“雙碳”戰略、加速綠色智能轉型的巔峰之作，全車擁有564項專利技術。根據挪威用戶需求，紅旗E-HS9歐洲版在智慧座艙、云端控車、戶外運動等方面進行了全新系統升級，將為挪威用戶提供專屬尊享的全新駕乘體驗。
解放J7智能工廠落成
2021年12月14日，解放J7整車智能工廠落成。解放J7智能工廠占地面積5.55萬平方米，設計年產能5萬輛。該工廠是按照國際領先設計和制造理念建設的數字、柔性、綠色低碳智能工廠，集自動化、柔性化、數智化于一體，在生產、質量、設備、物流、能源等領域全過程廣泛應用了數據采集及分析、信息智能推送與智能決策等行業前沿技術。
新紅旗年銷量突破30萬輛
2021年12月31日，新紅旗品牌官方宣布：2021年新紅旗以超過39100輛的月銷量，再次刷新單月銷量紀錄；2021全年銷量突破30萬輛，同比增長超過50%，增速10倍于行業平均水平。新紅旗產品矩陣的兩款旗艦車型——紅旗H9和紅旗E-HS9，分別以全年突破40000輛和5400輛的成績，在各自市場同級產品中居于前列，成為新紅旗占位自主豪華汽車品牌的引航者。
中國一汽發布先鋒文化暨煥新品牌標志
2022年1月14日，中國一汽企業文化暨品牌標志煥新發布會在紅旗會堂召開。大會發布中國一汽先鋒文化暨煥新品牌標志，詳述中國一汽的使命、愿景、價值觀、企業精神、經營管理基本準則、形象用語、企業標識（品牌標志），闡明中國一汽先鋒文化的實踐脈絡、系統邏輯、豐富內涵和落地要求。
中國一汽先鋒文化理念體系即“FAWS17”。其中，“FAW”代表“中國第一汽車集團有限公司”，“S”代表精神文化，“1”代表一個文化定位，即中國一汽先鋒文化；“7”代表中國一汽先鋒文化的7個支柱，即使命、愿景、價值觀、企業精神、經營管理基本準則、形象用語、企業標識（品牌標志）。
中國一汽入選第二屆中國品牌強國盛典十大“國之重器”品牌
2022年2月21日，中央廣播電視總臺舉辦的第二屆“中國品牌強國盛典”播出，中國一汽入選十大“國之重器”品牌。頒獎詞這樣評說中國一汽：“這是一個企業，更是一個象征。它曾經用手敲錘打，鑄就工業圖騰。六十年風雨兼程，在新起點強勢起步，血脈涌動的是不變的報國熱忱。紅旗漫卷，共和國汽車工業長子的新征程。”
一汽紅旗兌現承諾，向中國榮耀運動健兒交付紅旗H9
2022年4月16日，由一汽紅旗攜手國家體育總局冬季運動管理中心共同舉辦的“使命共擔 榮耀同行——中國榮耀運動健兒紅旗高級轎車交付儀式”在北京首都體育館隆重舉行。
本次向冰雪榮耀健兒贈送紅旗高級轎車儀式，是新紅旗支持中國體育強國建設的重要舉措，也是新紅旗自1月19日啟動為中國冰雪榮耀健兒贈送紅旗高級轎車項目以來，堅定履行承諾的舉措，標志著紅旗品牌支持中國體育的行動向著更加廣泛、更加深入的方向發展。
一汽紅旗攜手中國國航打造“地面+空中”用戶出行新生態
2022年4月19日，一汽紅旗攜手中國國航“擎旗新航程 致享心期待”用戶體驗生態簽約儀式在北京國航世紀大廈舉行。本次簽約儀式標志著雙方在出行服務、聯合營銷活動、會員權益場景融合等業務領域開展全面合作，共同打造“地面+空中”出行服務圈，創新共建用戶出行新生態。
一汽解放氫氣直噴發動機成功點火
2022年6月8日，一汽解放氫氣直噴發動機在蘇州常熟英特模氫動力試驗室成功點火。
一汽解放氫氣直噴發動機屬13L重型發動機，運轉功率超500馬力，同級排量動力最強，指示熱效率突破55%，具有技術首創、行業首發、國際領先三大特點，標志著我國氫氣直噴發動機自主研發取得重大突破。
奧迪一汽新能源汽車有限公司開工
2022年6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司開工儀式以視頻方式在中國長春和德國英戈爾施塔特同步舉行。奧迪一汽新能源汽車項目總投資超過350億元人民幣，2024年底投產，規劃年產量超15萬輛。
第四屆紅旗嘉年華啟幕
2022年7月15日，長春國際汽車文化節暨第四屆紅旗嘉年華、第十九屆中國長春國際汽車博覽會在長春國際會展中心盛大啟幕。
在為期兩周的紅旗嘉年華中，中國一汽和紅旗品牌通過習近平總書記視察一汽兩周年創新成果匯報展、全新紅旗H5上市、粉絲盛典、創新大會和社會責任周等20余項活動，集中展示中國一汽和紅旗品牌在加速打造世界一流汽車企業過程中取得的創新成果，以及未來對于新產品、新技術、新美學、新生態、新征程的藍圖規劃。
解放J7牽引車通過歐盟WVTA認證
2022年8月，一汽解放J7牽引車成功通過按歐盟整車認證框架技術法規（EU）2018/858實施的WVTA認證，成為中國第一款在歐六E階段通過歐盟WVTA認證的重型燃油牽引車。此次解放J7牽引車的成功認證，不僅標志著J7達歐標項目又邁出堅實一步，更是解放產品走向全球的重要里程碑，意味著解放J7牽引車未來可向歐盟成員國及認可WVTA認證的非歐盟成員國出口，加速了中國重卡走向世界的進程。
一汽豐田泰達工廠第600萬輛整車下線
2022年9月15日，在一汽豐田泰達工廠第2檢查課儀裝線上，一汽豐田舉辦“聚力攻堅迎碩果，創新突破再出發”暨泰達工廠第600萬輛整車下線紀念儀式。
隨著一輛白色的卡羅拉從儀裝線上緩緩駛出，標志著泰達工廠第600萬輛整車成功下線。工廠領導為紀念車裝飾彩帶，員工代表們許下“量產幸福 ，使命必達”的誓言，展現了一汽豐田人奮勇拼搏的信心與決心。
中國一汽500個會場、近萬名黨員集中收聽收看黨的二十大開幕會
2022年10月16日上午，中國共產黨第二十次全國代表大會在北京人民大會堂隆重開幕，習近平代表第十九屆中央委員會向黨的二十大作報告。中國一汽廣大干部職工踴躍收聽收看了開幕會盛況。
在中國一汽總部會場，中國一汽黨委領導班子成員，總經理助理，總部職能部、研發總院負責人等集中收看。中國一汽在長春及北京、天津、青島、成都、佛山等外埠基地所在13座城市設立500個會場，近萬名黨員干部參與集中收聽收看，其他干部職工通過多種形式開展收聽收看，總計覆蓋人數超4萬人。
一汽-大眾第2500萬輛整車下線
2022年10月24日，一汽-大眾第2500萬輛整車——硬核大五座SUV攬巡，在一汽-大眾長春基地總裝車間駛下生產線。
一汽-大眾快速達成2500萬輛里程碑，彰顯出深耕中國市場31年、砥礪前行的奮進之心、不斷超越的進取之心。高質量的發展成果，贏得中德股東雙方的高度評價。
一汽南非公司第10000輛整車下線
2022年11月10日，慶祝一汽南非公司第10000輛整車下線儀式在一汽南非庫哈工廠舉行。此次一汽南非第10000輛整車的順利下線是一汽海外事業發展的又一歷史性突破。一汽南非公司的快速發展多次獲得央媒關注點贊。
一汽豐田第1000萬輛汽車下線
2022年11月28日，以“千萬有你 豐景同行”為主題的一汽豐田千萬達成紀念活動在一汽豐田新能源公司成功舉辦，一汽豐田第1000萬輛汽車正式下線。
在新車下線環節，一汽豐田第1000萬輛車——一汽豐田純電SUV bZ4X成功駛下生產線，標志著一汽豐田正式跨入“千萬俱樂部”，其發展之路邁上嶄新臺階。同時第1000萬輛車為純電車型，也寓意著一汽豐田秉持初心，在新能源時代再創輝煌業績的決心。
紅旗H6廣州車展全球首發
2022年12月30日，中國一汽紅旗品牌全新產品——B+級豪華風尚轎車紅旗H6全球首發儀式在2022廣州國際汽車展覽會舉行。
紅旗H6采用紅旗品牌極具特色的家族化設計風格，整體辨識度極高。車身側面采用轎跑式的車身結構，尾部沿用全新紅旗H5的貫穿式尾燈組，換裝中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來運動化視覺效果，整體的溜背式造型讓整車更具時尚氣息。紅旗H6搭載2.0T四缸發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩380N·m，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.8秒。
