中國一汽研發總院試制車間內，機床切削之聲低低嗡鳴，正駕馭數控銑床試制新型汽車零部件的楊永修，神情極為專注。

　　這位38歲的中國一汽首席技能大師，走上工作崗位不過15年，卻已集60余項榮譽于一身：央企楷模、全國機械行業工匠、全國五一勞動獎章獲得者、中國青年五四獎章獲得者，等等。

　　以銑刀雕刻“中國精度”

　　“自2010年入職以來，我的主要工作就是加工試制中國一汽自主研發的汽車核心精密零部件。從事精密制造，精度是關鍵……”說起自己的專業領域，楊永修的眼睛格外明亮。

　　以發動機為例，其被喻為燃油車的“心臟”，加工精度直接影響到其性能。中國一汽為紅旗頂級車量身設計的全新V12發動機，對精度要求極高，同時因其有12個缸，尺寸較大，要確保制造精度更是難上加難，這道理便如同“要隔著更遠的距離，將兩根針的針尖對上”。

　　“根據設計要求，在近1米長的發動機缸體上，我們要保證將主軸承孔精度控制在0.015毫米以內。0.015毫米是啥概念？它相當于頭發絲的五分之一。”面對嚴苛挑戰，楊永修和團隊埋頭在一堆代碼中反復琢磨、一遍遍摸索加工參數，最終將加工精度提升到了0.012毫米。

　　這一國際領先的加工水平，一舉結束了多缸發動機核心部件需由國外加工的歷史，填補了國內V型發動機制造空白，使中國車擁有了一顆更加動力澎湃的中國“心”。

　　“加工到設計允許的公差范圍之內，我就感覺合格了。但師傅精益求精，他會不斷鉆研，用不同參數一遍遍試驗，直至達到非常完美的狀態。”楊永修的徒弟張興野感慨。

　　“差不多不行，合格也不夠”，懷抱“微米級匠心”，在新能源汽車電驅殼體試制過程中，楊永修將制造精度刷新到了0.008毫米，較之設計標準提升近1倍。“我們為啥要挑戰0.008毫米？因為精度越高，電機轉速越高，動力越強。”楊永修笑容明朗。

　　在楊永修看來，中國制造的每一次躍升都始于對毫厘之精的不懈追求，他奉行的標準便是“將細節做到極致，將技術做成藝術”。

　　以創新托舉自主品牌

　　楊永修的辦公桌上，放著六七把剛剛研制的刀具，造型各異、锃光瓦亮。

　　“刀具是銑床的‘核心武器’。我們打造的這些復合刀具，集鉆、擴、鉸、銑等多種功能于一身，能有效提高加工效率。”楊永修眼里閃動著刀鋒折射的光芒。

　　套鏜外圓鏜刀、多角度銑刀、快換夾具……漫步車間內，到處可見楊永修發明的“神兵利器”，僅柔性夾具就有40多款。此外，他還提煉出了“刀具改制七步法”等20余種操作方法。

　　“試制工作有個特點，品種多、批量小，每項試制任務都是一次全新挑戰。”楊永修告訴記者，所有試制產品的成功問世，都離不開團隊成員的聚力攻堅、創新突破。

　　就拿最近上市的紅旗天工系列搭載的新款電驅來說，其殼體直徑大、型腔深、外層側壁薄、外圈角度多，導致加工難度大增。楊永修帶領團隊開發程序、改進刀具、自研工裝、創新工藝……多維發力，才攻克試制難題。基于此，中國一汽實現了新能源汽車電驅的自主量產。

　　截至目前，楊永修已先后完成30多項重點項目的研發試制任務，解決業內技術難題130多項，獲授權專利34項，取得了全國機械冶金建材行業創新一等獎、國家發明展金獎等30余項創新成果獎，累計節創價值8000余萬元。

　　以熱愛澆筑成長階梯

　　“學習無止境，創新無終點。”在機床運行間隙，楊永修研究起了新的編程軟件。

　　因自幼喜歡汽車，2007年，楊永修以超出本科線50多分的成績選擇了長春汽車工業高等專科學校數控技術專業，在校期間，他連年獲得一等獎學金，并利用業余時間刻苦攻讀，取得長春工業大學本科學歷，并以班級第一名的成績如愿進入中國一汽。

　　“剛來時，他總是隨身攜帶一個小本子，一邊記錄我編輯的程序，一邊不時提問。”師傅王智話語間滿是欣賞，“他還常常跑圖書館，復印了上千頁資料刻苦自學。”

　　翻看楊永修的學習筆記，每一頁都記得密密匝匝。每天下班后，他堅持再上機床練6個小時操作。雙手因長期泡在切削液里，出現了過敏、脫皮現象，手指腫得特別大，他不以為意，甚至在家里掛了一塊數控面板，每晚重復練習動作上百次，以提高操作速度。

　　2018年，楊永修以省賽“狀元”的戰績，入圍全國職工職業技能大賽決賽。賽前，他每天高強度練習14個小時以上；賽場上，他憑借一身硬核功夫脫穎而出，獲評“全國技術能手”。

　　近幾年，楊永修依托自己領銜的國家級技能大師工作室，在繁忙的創新攻關之余，扛起了技能傳承的責任與擔當，積極實施“金藍領”培育工程，累計培訓3000多人次。在他悉心指導下，已有110多人次于各級技能競賽中摘金奪銀。

　　“汽車制造是現代工業皇冠上的明珠，我癡迷于這項事業，我愿為身邊青工搭起成長階梯，與他們一起在產業轉型升級的浪潮中奮楫篤行，不斷提升民族汽車品牌的核心競爭力。”楊永修說。

| 編輯：單茹嬌
| 初審：單茹嬌
| 復審：劉淑梅
| 終審：李   想