深冬時(shí)節(jié)的長春，寒風(fēng)凜冽刺骨。在中國一汽所屬解放商用車開發(fā)院的新產(chǎn)品零件精密試制加工現(xiàn)場卻是一幅熱火朝天的忙碌景象，數(shù)控機(jī)床高級技師時(shí)敬龍正帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)成員不斷嘗試新產(chǎn)品新工藝。參加工作以來，時(shí)敬龍始終扎根試制生產(chǎn)一線，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，被稱為——愛啃“硬骨頭”的“創(chuàng)新大王”。今年，時(shí)敬龍被授予“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國一汽將氫燃料電池作為研發(fā)創(chuàng)新的重要技術(shù)路線，石墨雙極板作為氫燃料電池的核心零部件，對其精密數(shù)控加工是燃料電池開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。在研發(fā)初期，這屬于中國一汽的全新技術(shù)領(lǐng)域，沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，只能摸著石頭過河。工程師需要將2毫米厚的石墨雙極板毛坯，精確地加工到0.5毫米，再使用0.3毫米的微小直徑刀具，在上面雕刻出高精度的細(xì)小溝槽，溝槽的加工精度要求極高，稍有不慎，材料就會(huì)崩邊或斷裂……項(xiàng)目剛開始試加工時(shí)，頻繁出現(xiàn)裂紋、變形、崩邊等技術(shù)難題。

　　面對新產(chǎn)品試制過程中的重重困難，時(shí)敬龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員潛心鉆研，一點(diǎn)點(diǎn)地嘗試，幾乎每天都在不停地調(diào)整參數(shù)、反復(fù)試切。經(jīng)過上千次的實(shí)驗(yàn)，時(shí)敬龍團(tuán)隊(duì)終于在夾具、刀具、工藝三個(gè)方面取得了技術(shù)突破，完整掌握了石墨雙極板的核心工藝和加工技術(shù)，將加工精密度控制在0.02毫米以內(nèi)，相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的三分之一，且合格率達(dá)100%。這一技術(shù)上的突破，使得中國一汽在石墨雙極板加工領(lǐng)域達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的水平?！爸盗?，我沒有辜負(fù)大家的信任。”時(shí)敬龍感慨地說。當(dāng)最后報(bào)告合格、試制成功的那一刻，他仿佛打通了游戲的最后一關(guān)，心中充滿了無比的喜悅和成就感。

　　厚積分秒之功，始得一鳴驚人。多年來，時(shí)敬龍不斷推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料在新產(chǎn)品精密制造中的應(yīng)用，屢屢攻克技術(shù)難題，獲得22項(xiàng)創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。他首創(chuàng)了超深腔異形階梯孔微觀修形法等四項(xiàng)加工技術(shù)，攻克了“燃料電池雙極板精密制造”等九項(xiàng)企業(yè)痛點(diǎn)課題。其中兩項(xiàng)技術(shù)的精度控制達(dá)到國際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控。近兩年來，他還相繼攻克了超深腔異形零件、薄壁類零件高精度制造等九十多項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)難題，節(jié)創(chuàng)價(jià)值超過1200萬元。

　　“新中國第一輛汽車就是解放牌，在擦亮民族汽車品牌的道路上，我必須奮勇爭先。”時(shí)敬龍表示。如今，他仍然堅(jiān)守一線崗位，不斷探索學(xué)習(xí)前沿技術(shù)，提高技能水平，在產(chǎn)品試制中書寫新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

| 編輯：史曉強(qiáng)
| 初審：史曉強(qiáng)
| 復(fù)審：劉淑梅
| 終審：李   想