記 者 鄧涵予

　　近日，在中國一汽2025年科技大會(huì)上，中國一汽對(duì)一汽沈曾華自主創(chuàng)新獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)人員進(jìn)行表彰，來自研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）的李英憑借突出的科學(xué)技術(shù)成就及貢獻(xiàn)斬獲領(lǐng)軍人才獎(jiǎng)。

　　當(dāng)新能源車的續(xù)航焦慮成為制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，李英敏銳地抓住了氣動(dòng)性能這一關(guān)鍵突破口。作為省重大專項(xiàng)課題《乘用車氣動(dòng)性能智能開發(fā)及控制關(guān)鍵技術(shù)研究》子課題的項(xiàng)目經(jīng)理，他深知，每降低一點(diǎn)風(fēng)阻，都意味著給用戶多一分續(xù)航底氣。

　　李英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)融合流動(dòng)控制和人工智能方法，重點(diǎn)突破新能源車低阻設(shè)計(jì)技術(shù)、氣動(dòng)與熱及車輛動(dòng)力學(xué)關(guān)聯(lián)協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)、數(shù)值風(fēng)洞、自主高精度算法及相關(guān)仿真開發(fā)技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域。項(xiàng)目預(yù)期支撐實(shí)現(xiàn)單車平均降阻10cts，CLTC續(xù)航提升1%，看似微小的數(shù)字，卻在新能源汽車能效競(jìng)爭(zhēng)中撕開了一道突破口——它不僅能讓用戶在高速續(xù)航上提升3%，電量降低1%，更能每年為企業(yè)節(jié)省142萬元的仿真與試驗(yàn)費(fèi)用。

　　從電能驅(qū)動(dòng)到氫能探索，李英的創(chuàng)新腳步始終緊跟行業(yè)前沿。在《H5FCEV氫燃料電池乘用車開發(fā)》項(xiàng)目中，他面臨的是一場(chǎng) “平衡術(shù)” 的考驗(yàn)：既要滿足用戶對(duì)空間與續(xù)航的需求，又要兼顧成本與可靠性的模塊共用。氫燃料電池系統(tǒng)帶來的重大技術(shù)課題接踵而至——后備箱空間不足、氫系統(tǒng)噪聲、爬坡工況熱管理超標(biāo)……作為該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，李英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入研究、反復(fù)試驗(yàn)，逐一攻克。

　　在紅旗產(chǎn)品開發(fā)攻堅(jiān)方面，近三年，李英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成H平臺(tái)7個(gè)以及L平臺(tái)5個(gè)全新車型開發(fā)，開發(fā)計(jì)劃達(dá)成率100%，持續(xù)完善紅旗產(chǎn)品線布局，加速技術(shù)迭代，支撐銷量持續(xù)提升。牽總構(gòu)建3大平臺(tái)，搭建模塊化中心，優(yōu)化設(shè)變管理流程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力及管理效率大幅提升。

　　138項(xiàng)專利、12篇論文，這些數(shù)字是李英多年深耕技術(shù)的 “成績(jī)單”。其中，72項(xiàng)發(fā)明專利中，已授權(quán)11項(xiàng)，實(shí)審24項(xiàng)，它們?nèi)缤ト鲈谄嚬I(yè)土壤里的 “技術(shù)種子”，未來將生長出更多創(chuàng)新成果；54項(xiàng)外觀專利，則見證著他將技術(shù)美學(xué)融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)的追求。這些成果背后，是一名汽車人對(duì)自主創(chuàng)新的堅(jiān)守。

| 編輯：史曉強(qiáng)
| 初審：史曉強(qiáng)
| 復(fù)審：劉淑梅
| 終審：李   想